去年10月末，豐田章男閃電現(xiàn)身常熟豐田中國研發(fā)中心奠基現(xiàn)場；12月初，他又出現(xiàn)在廣州為全新一代凱美瑞的上市造勢。這也是這位掌門人在華首次為一款量產(chǎn)車型宣傳推薦。
在豐田在華銷量增速放緩后，外界普遍猜測，豐田章男口中的“中國最重要”并不是一句空話，未來他很可能更為頻繁地現(xiàn)身中國，以幫助豐田走出“中國洼地”。
日前，豐田中國發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2011年豐田在中國大陸地區(qū)銷量為88.3萬輛，同比增長4%，如果累計香港和澳門地區(qū)的銷量，總數(shù)達(dá)到89.5萬輛，基本實(shí)現(xiàn)了年初制定的90萬輛目標(biāo)。
或許，豐田章男本人也清楚，即便拋開日本地震和泰國洪災(zāi)的影響，豐田在華與通用和大眾的差距依然不小。這也直接影響了豐田在全球銷量排行榜的位置。2011年，豐田全球產(chǎn)量為795萬輛，同比下滑6%；而大眾、通用汽車則分別以816萬輛和902.6萬輛的業(yè)績超越豐田。
中國市場成為通用汽車取代豐田登頂全球的關(guān)鍵因素;但對豐田來說，這卻是一塊“洼地”。如何帶領(lǐng)豐田盡快走出這一“洼地”，豐田成熟的混合動力技術(shù)是路徑之一。
豐田章男在去年10月末趕往常熟，在為豐田研發(fā)中心奠基致辭中首次明確了豐田在華引入新能源車的時間表，其表示2013年將引入插電式混合動力車型和純電動車型。同時，研發(fā)中心的破土動工也被外界解讀為豐田有意提升在華技術(shù)含量的縮影。據(jù)悉，常熟研發(fā)中心將與合資方一汽豐田和廣汽豐田的研發(fā)中心形成“三駕馬車”的模式，其中前者更致力于包括新能源技術(shù)方面的研發(fā)，合資方也會在未來將科技力變成生產(chǎn)力，以重新挽回市場。
市場已經(jīng)等不了那么久，為此，去年10月底雷克薩斯CT200h上市時，一舉將售價降至30萬元以內(nèi)，豐田希望借助此舉讓更多消費(fèi)者了解混合動力。
除了混合動力，在常規(guī)車型方面，豐田在華合資公司廣汽豐田的高層一改此前刻意回避對手的習(xí)慣，在新一代凱美瑞上市時，直接將新凱美瑞與新帕薩特進(jìn)行對比，借此宣傳新凱美瑞的技術(shù)含量，并放言今年凱美瑞目標(biāo)為20萬輛，將重奪中高級車的冠軍。
顯然，在對待中國市場的策略上，豐田并不想一味地防守。站在局外看，豐田的攻擊性被對手徹底激發(fā)。但在2012年中，豐田章男要想贏得更多的中國市場，似乎并沒有那么簡單——2012年缺乏更多的車型引入、日元升值導(dǎo)致成本上升、咄咄逼人的競爭對手，都是橫亙在豐田面前的大山。純粹依靠凱美瑞的品牌力和尚在市場培育期的混合動力，能否幫助豐田章男重拾中國市場?
