7年之后，即2010年12月，日本日產(chǎn)汽車公司發(fā)布了“聆風(fēng)”車型，這是一款四門全電動(dòng)轎車。據(jù)日產(chǎn)公司稱，“聆風(fēng)”的單次充電里程是100英里，比EV1并沒(méi)有提高太多（但據(jù)政府測(cè)試只有將近70英里）。而這次最大的不同就是，聆風(fēng)有一個(gè)明確的售價(jià)：3.52萬(wàn)美元。
這不便宜。但日產(chǎn)公司認(rèn)為，“聆風(fēng)”是第一款能夠吸引大眾市場(chǎng)購(gòu)買欲望的電動(dòng)汽車。該公司稱，當(dāng)下該車使用的強(qiáng)力鋰電池?cái)?shù)量較多，但隨著電池技術(shù)的改進(jìn)，以及自主制造電池的決策，公司能夠進(jìn)一步降低車價(jià)。2012年，日產(chǎn)公司計(jì)劃在美國(guó)田納西州士麥那（Smyrna, Tennessee）建廠，該廠將有能力每年生產(chǎn)20萬(wàn)電池組和15萬(wàn)輛汽車。
到目前為止，日產(chǎn)公司在全球已經(jīng)售出2.1萬(wàn)輛“聆風(fēng)”，其中在美國(guó)銷售了9700輛。作為營(yíng)銷工作的一部分，日產(chǎn)公司一直在密切追蹤已售車輛情況。在得到車主同意的情況下，聆風(fēng)的導(dǎo)航系統(tǒng)將駕駛數(shù)據(jù)傳回到日產(chǎn)公司，研究人員隨后對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，看看車主行駛了多長(zhǎng)里程，電池組的性能如何。另外還有其他互動(dòng)方式：導(dǎo)航系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)顯示一個(gè)就近充電站列表，并發(fā)送短信提醒車主充電。
馬克·派瑞（Mark Perry）是日產(chǎn)公司北美區(qū)的產(chǎn)品策劃主管。他對(duì)馬亨德拉·拉姆斯哈尼講述了他認(rèn)為“電氣化”將會(huì)席卷交通行業(yè)的原因。
麻省理工科技創(chuàng)業(yè)：讓我們從創(chuàng)新與電動(dòng)汽車開(kāi)始吧。市場(chǎng)對(duì)這類汽車的需求是什么？可接受的價(jià)格？單次充電里程？
派瑞：首先，從創(chuàng)新角度來(lái)講，日產(chǎn)聆風(fēng)是全球首款大量生產(chǎn)、大量銷售并且消費(fèi)者可以買起的電動(dòng)汽車。如你所知，通用公司的雪佛蘭沃爾特（Chevy Volt）是插電式油電混合動(dòng)力車；而聆風(fēng)則是純電動(dòng)汽車，車本身是零排放。先前沒(méi)人制造過(guò)大量銷售的電動(dòng)汽車。第二，沒(méi)人以普通人買得起的價(jià)格制造過(guò)電動(dòng)汽車。
行駛里程是營(yíng)銷上的一個(gè)挑戰(zhàn)，而不一定是技術(shù)上的。因?yàn)?2%的車主每天的行駛里程不超過(guò)40英里。所以，像聆風(fēng)這樣單次充電里程可以達(dá)到100英里的車型，滿足人們?nèi)粘ｑ{駛需求綽綽有余。能買得起才是重點(diǎn)。當(dāng)然，你可以加入更多電池組和部件，以增加單次充電行駛里程，但是，這會(huì)導(dǎo)致成本升高，車身變大，你就得花5萬(wàn)美元才能買到，而不是3.5萬(wàn)美元了。這樣做的話，“讓人買得起”的目標(biāo)就無(wú)法完成。
我們制造了一款實(shí)用的車型，人們可以把它作為主要交通工具來(lái)使用——聆風(fēng)車內(nèi)空間可容納5個(gè)成人，行駛里程也可以滿足車主駕駛需求，并且人們可以買得起。這三個(gè)因素加起來(lái)就是大眾市場(chǎng)。
產(chǎn)品研發(fā)方面的突破點(diǎn)是什么？
2003年，我們?cè)陔姵卦O(shè)計(jì)上取得突破。這讓我們可以把電池組體積重量減半，但蓄能卻加倍，而且成本也大幅降低。一旦我們?nèi)〉眠@樣的突破，接下來(lái)我們就能夠看到達(dá)成可購(gòu)性目標(biāo)的途徑。解決可購(gòu)性才是最大的障礙。當(dāng)然，你可以先生產(chǎn)500輛或1000輛，作為一個(gè)小型試點(diǎn)或測(cè)試。這不難做到。但是，如果要著手每年生產(chǎn)15萬(wàn)輛，那就完全是兩碼事了。
在研發(fā)這類產(chǎn)品時(shí)的瓶頸有哪些？是什么激勵(lì)你的團(tuán)隊(duì)徹夜工作？
我們決定要垂直整合傳動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)部件——電池、電動(dòng)引擎和為汽車供能的主要部件——這是令我們數(shù)夜無(wú)眠的激情所在。要做到這點(diǎn)，一個(gè)辦法就是去供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)中，努力將供應(yīng)商A和供應(yīng)商B的部件像拼圖一張組裝起來(lái)。我們?cè)缙诰拖露Q心，要打造一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的平臺(tái)，專門設(shè)計(jì)用以生產(chǎn)電動(dòng)汽車，而不是對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)線的哪個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行改造。我們?cè)谌毡敬筅鎿碛幸粭l從零建起的完整的生產(chǎn)線，專門用來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)引擎。電池的組裝是在無(wú)菌間里進(jìn)行的——對(duì)汽車生產(chǎn)廠來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)創(chuàng)新之處。
現(xiàn)在，就在美國(guó)田納西州，我們正重新打造一條完整的生產(chǎn)線。它將是全球最大的電池組裝工廠，并且我們的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠明年這個(gè)時(shí)候就可以竣工，真正全面生產(chǎn)電動(dòng)引擎。它的全負(fù)荷生產(chǎn)能力將可以達(dá)到每年20萬(wàn)電池組。
除了電池方面，聆風(fēng)車型在其他領(lǐng)域如何推陳出新？
從汽車內(nèi)部創(chuàng)新。我們想給市場(chǎng)帶來(lái)一款純粹的零排放汽車，而不僅僅是零排放宣傳。所以，纖維織物、布料、地毯、車頂內(nèi)襯和儀表盤的一部分——基本上你在車?yán)锟吹降乃屑徔椘范际抢迷偕牧系乃恐圃斓?。這在業(yè)內(nèi)尚屬首次。再生材料已在家用和商用地毯制造中得以應(yīng)用，但在汽車行業(yè)內(nèi)還從來(lái)沒(méi)有。
電動(dòng)汽車營(yíng)銷：日產(chǎn)公司的產(chǎn)品策劃主管馬克·派瑞計(jì)劃將電動(dòng)汽車推銷給工程師、客戶、公用事業(yè)公司和政府官員。
來(lái)源：日本日產(chǎn)汽車公司（Nissan）批評(píng)者們可能會(huì)說(shuō)，他們的依賴對(duì)象從汽油變成了鋰，而鋰也是一種自然資源，最終可能會(huì)變得稀缺。
在排放方面，電動(dòng)汽車的清潔程度比汽油動(dòng)力汽車要高60%。即使是最差方案——利用燃煤發(fā)電給電動(dòng)汽車充滿電，情況亦是如此。并且，你在充電或放電時(shí)，鋰不會(huì)燃燒或損耗。所以，我們實(shí)際開(kāi)采并應(yīng)用于電池中的鋰，完全是可回收和再利用的，而不像某些物質(zhì)會(huì)燃燒并散逸到大氣中，不能再次使用。而且，我們的電池組不含危險(xiǎn)物質(zhì)和稀有金屬，主要組成是鋰、錳和石墨。
但有時(shí)候我會(huì)忘記晚上給車充電，不是嗎？
我們不會(huì)忘記為手機(jī)充電吧。而且聆風(fēng)車是智能汽車，它可以給你發(fā)送充電提醒短信或電子郵件。
電動(dòng)汽車還有其他方式，能讓車主利用手機(jī)或互聯(lián)網(wǎng)與愛(ài)車有更多互動(dòng)嗎？
就其本身來(lái)說(shuō)，汽車變?yōu)殡妱?dòng)并不一定意味著能讓你與其有更多聯(lián)系互動(dòng)。但是，與智能電網(wǎng)或智能充電設(shè)施相聯(lián)系的潛力，使得插電式電油混合動(dòng)力車比汽油動(dòng)力車更具“聯(lián)系性”。聆風(fēng)車能夠讓你遠(yuǎn)程查看充電狀態(tài)，不需要走到車前。車子在充電站充電時(shí)，你還可以利用手機(jī)打開(kāi)預(yù)熱或預(yù)冷設(shè)備。在不久之后，我們就能夠?yàn)槟泐A(yù)訂充電車位了，或在你到達(dá)充電站前，為你查看充電站是否處于被占用狀態(tài)。
日產(chǎn)公司能夠從“聆風(fēng)”車主那里收集數(shù)據(jù)。你們打算如何分析這些數(shù)據(jù)，并從中得到什么？
我們記錄的里程數(shù)已達(dá)1500萬(wàn)英里，但這仍然不夠。我們已經(jīng)收集了涉及電池性能、汽車使用方式、實(shí)際駕駛時(shí)情況、充電習(xí)慣等方面的豐富的數(shù)據(jù)。所有這些數(shù)據(jù)都可以用來(lái)改進(jìn)未來(lái)相關(guān)設(shè)計(jì)，以及用來(lái)建立堅(jiān)實(shí)的比較參考“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范”。比如，我們通過(guò)數(shù)據(jù)了解到，對(duì)多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，平均行程為37英里——這遠(yuǎn)處于單次充電行駛里程范圍之內(nèi)。
下一步發(fā)展趨勢(shì)是什么？
現(xiàn)在，電氣化不再是“假設(shè)”，而是“什么時(shí)候”的問(wèn)題。電氣化是一個(gè)廣泛的定義，包括純電動(dòng)汽車、插電式電油混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車。為了到2025年時(shí)完成每加侖燃油效率新標(biāo)準(zhǔn)——客車必須達(dá)到54.5mpg，即平均每加侖燃油行駛54.5英里，電氣化將在所有制造商和各類動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中變得大為流行。內(nèi)燃機(jī)正逐漸達(dá)到自身極限。電氣化就要在交通行業(yè)流行開(kāi)來(lái)。
那么，電氣化何時(shí)會(huì)發(fā)生？到公用事業(yè)公司介入并建造充電站時(shí)嗎？到政府批準(zhǔn)時(shí)嗎？
除了早期就接受電氣化的人之外，為了讓大眾市場(chǎng)接受電動(dòng)汽車，需要業(yè)內(nèi)各家制造商競(jìng)爭(zhēng)，生產(chǎn)多種車型，在美國(guó)所有50個(gè)州以及大城市地區(qū)銷售，供消費(fèi)者選擇；需要數(shù)量豐富、形式多樣的充電設(shè)施，集中于關(guān)鍵的人口密集的區(qū)域；需要車子能夠利用快速充電在人口密集區(qū)間來(lái)往。我認(rèn)為，我們還需要5到7年時(shí)間才能做到這些。
