在2011鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)與產(chǎn)業(yè)投資論壇上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)部部長(zhǎng)侯福深介紹了我國(guó)新能源汽車的發(fā)展情況，對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題提出了自己的見解。
漫長(zhǎng)發(fā)展后迎來第三次熱潮
混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車正逐漸實(shí)現(xiàn)商業(yè)化
新能源汽車的誕生甚至早于內(nèi)燃機(jī)，幾起幾落之后，終于迎來了發(fā)展熱潮?，F(xiàn)在，混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車正逐步迎來商業(yè)化。其中，混合動(dòng)力汽車目前的全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過了300萬(wàn)輛。
據(jù)侯福深介紹，盡管未來5~10年內(nèi)純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車仍處于市場(chǎng)培育階段，但2012~2013年還會(huì)有大量新車型密集上市，2015年燃料電池汽車也將初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。國(guó)際能源署根據(jù)各國(guó)上報(bào)的銷售情況預(yù)測(cè)，2020年全球純電驅(qū)動(dòng)汽車(包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車)銷量將達(dá)到700萬(wàn)輛。
受到電池技術(shù)的制約，電動(dòng)汽車在過去很長(zhǎng)的一段時(shí)間里一直沒有大規(guī)模發(fā)展。近幾年，動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)換代加快，鎳氫電池、鋰離子電池等新型電池的發(fā)展為電動(dòng)汽車在特定市場(chǎng)下運(yùn)行提供了技術(shù)可能。純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車成為各國(guó)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，其銷售也從政府主導(dǎo)下的示范推廣，迎來了真正意義上的私人消費(fèi)。
侯福深認(rèn)為，商業(yè)化只是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的因素之一，此次產(chǎn)業(yè)化熱潮綜合了形勢(shì)要求、政策推動(dòng)、企業(yè)努力等多種因素。
日益嚴(yán)峻的環(huán)境和能源形勢(shì)促使各個(gè)國(guó)家不斷加嚴(yán)汽車能耗等方面的標(biāo)準(zhǔn)。各國(guó)政府從提高汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和保持經(jīng)濟(jì)、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，通過制定國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略、組織大規(guī)模政企合作伙伴計(jì)劃、實(shí)施市場(chǎng)導(dǎo)入期的扶持政策等措施，鼓勵(lì)新能源汽車的研制與推廣應(yīng)用。大型汽車企業(yè)也紛紛發(fā)布自己的電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃。
我國(guó)新能源汽車仍存路線之爭(zhēng)
發(fā)展方向不明確，研發(fā)投入、零部件配套等方面存在問題
侯福深告訴記者，“十一五”期間，我國(guó)基本奠定了動(dòng)力汽車從整車到零部件的全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化的整車生產(chǎn)和商業(yè)化示范運(yùn)行，同時(shí)初步建立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化體系和市場(chǎng)推廣體系，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈投資。但作為指導(dǎo)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來10年發(fā)展的綱領(lǐng)性文件《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》卻遲遲未出臺(tái)，分析認(rèn)為，這與各方在新能源汽車發(fā)展路線上無(wú)法統(tǒng)一意見關(guān)系密切。
業(yè)內(nèi)專家表示，科技部?jī)A向于優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車，將其作為新能源發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的重點(diǎn)發(fā)展方向。在具體的產(chǎn)品開發(fā)上，科技部主張?jiān)诖笮凸缓托 ⑽⑿推囀袌?chǎng)突出發(fā)展純電動(dòng)車，中型汽車則主要向混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力方向發(fā)展。工信部?jī)A向于節(jié)能汽車(包括油電混合動(dòng)力汽車等)和新能源汽車(包括充電式純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等)“兩條腿走路”。
2010年7月，工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》(征求意見稿)中，規(guī)劃了新能源汽車今后若干年的發(fā)展重點(diǎn)，其中提到“重點(diǎn)是發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車，注重傳統(tǒng)汽車技術(shù)水平的提升，發(fā)展節(jié)能汽車，跟蹤研究燃料電池汽車技術(shù)，適度發(fā)展替代燃料汽車”。此后，企業(yè)開始加大純電動(dòng)汽車的研發(fā)，從發(fā)展趨勢(shì)來看，純電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)速度超過了其他種類電動(dòng)汽車。
侯福深認(rèn)為，電動(dòng)汽車如何發(fā)展應(yīng)更多考慮市場(chǎng)需求，現(xiàn)在的企業(yè)在市場(chǎng)研究方面下的功夫還不夠，應(yīng)該從市場(chǎng)需求出發(fā)，根據(jù)自身情況和市場(chǎng)需求制定發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略。
除了路線之爭(zhēng)，我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)還存在其他問題。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)在對(duì)包括整車、電池、電機(jī)、電控等300多家企業(yè)的調(diào)研顯示，2010年我國(guó)整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投入達(dá)到56億元。這雖然較往年有所提高，但國(guó)際上一個(gè)汽車巨頭的投入可能就會(huì)超過這一數(shù)字。
根據(jù)調(diào)研結(jié)果分析，我國(guó)企業(yè)在動(dòng)力電池等方面的研發(fā)投入相對(duì)不足，整車投入所占比例很大。“這個(gè)順序恰好應(yīng)該反過來，材料投入應(yīng)該多于動(dòng)力電池，動(dòng)力電池多于整車，才更有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”侯福深說。
此外，我國(guó)動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件企業(yè)眾多，但具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)占有率大的骨干零部件企業(yè)尚未形成。整車企業(yè)所用的動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)配套企業(yè)沒有固定，同一種類產(chǎn)品多家配套，整車企業(yè)還處于優(yōu)選和培育關(guān)鍵零部件企業(yè)的時(shí)期，并沒有形成成熟的配套關(guān)系。
如何應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)？
與國(guó)際先進(jìn)水平差距在擴(kuò)大，技術(shù)創(chuàng)新仍是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心任務(wù)
對(duì)于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，侯福深給予了這樣的評(píng)價(jià):我國(guó)在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面掌握了一些產(chǎn)品開發(fā)的方法，建立了開發(fā)體系，但在產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)化能力及市場(chǎng)推廣方面與國(guó)際先進(jìn)水平相比，仍有較大差距，而這種差距甚至?xí)M(jìn)一步擴(kuò)大。
國(guó)際上對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展非常重視，一旦國(guó)際上的汽車和動(dòng)力電池巨頭加大投入，他們所擁有的高效、高質(zhì)量研發(fā)體系以及資金、資源優(yōu)勢(shì)，將對(duì)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成很大挑戰(zhàn)。
因此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)開始牽頭組織聯(lián)盟，把企業(yè)的力量集中在一起，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，我國(guó)主要整車企業(yè)也加快了電動(dòng)汽車開發(fā)步伐。截至2010年底，共有50家企業(yè)的180多個(gè)車型進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。目前，我國(guó)已有25個(gè)城市制定了新能源汽車示范推廣工程，300多個(gè)車型得到推廣，數(shù)量超過1萬(wàn)輛。
“十二五”期間，電動(dòng)汽車總研發(fā)投入預(yù)計(jì)將達(dá)到460億元。盡管現(xiàn)在通過示范將電動(dòng)汽車推入了市場(chǎng)，但純電動(dòng)汽車還沒有形成成熟的產(chǎn)品和系統(tǒng)，有大量的技術(shù)研發(fā)工作要做，包括動(dòng)力電池性能提升和成本控制、全新結(jié)構(gòu)整車開發(fā)與系統(tǒng)優(yōu)化、安全性能改善、汽車輕量化等多方面。“技術(shù)創(chuàng)新仍是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心任務(wù)。”侯福深說。
