巨大的落差下，財政部等四部委日前再發(fā)通知，要求各地做好新能源汽車示范推廣工作，包括研究免除對新能源汽車搖號、限行、車牌拍賣等限制措施，引發(fā)社會關(guān)切。新能源汽車為何“叫好不叫座”？何時才能開進(jìn)“尋常百姓家”？
比亞迪宣布推出首款面向個人的純電動汽車“E6先行者”；這款標(biāo)價36.89萬元的車，即便扣除國家和地方補(bǔ)貼12萬元，消費者個人還要支付近25萬元。
“新能源汽車目前確實價格偏高。”比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理李云飛坦承，“在E6這個價位上，消費者原本能買到一輛中高檔燃油車。”
購買奇瑞Ｍ１電動汽車的上海車主朱曉算了一筆賬：她的車總價15萬元，除了國家補(bǔ)貼的8.8萬元之外，3.88購車花了6.2萬元，而同樣配置的奇瑞Ｍ１燃油車才賣3萬元。“更不合理的是，購買這輛電動汽車購置稅要1.3萬元，而且保險費也要根據(jù)補(bǔ)貼前的15萬元來算。”
電動汽車為什么這么貴呢？
據(jù)業(yè)界人士透露，電動汽車主要貴在電池系統(tǒng)和控制系統(tǒng)上。目前一套電動汽車電池組成本在5萬元左右。“不過電池組成本每年至少可以降低4％，樂觀估計到2015年可以降低三分之一”。
上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍認(rèn)為，電池系統(tǒng)成本下降主要依靠技術(shù)進(jìn)步，而控制系統(tǒng)降低成本主要依靠規(guī)模。未來隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模提升，電動汽車的成本和價格會隨之降下來。但在此之前，優(yōu)惠政策的支撐必不可少。
