2012年，新能源汽車產業(yè)可能很殘酷
“不合則亡”已成為業(yè)界共識
中國整車以及零部件企業(yè)之間一直存在著很深的戒備(電池企業(yè)尤甚)，不只一位行業(yè)專家如是說，“總是想把別人的技術成果據(jù)為己有”，長期缺乏一種誠信合作的態(tài)度，在電動汽車領域，絕大多數(shù)傳統(tǒng)整車企業(yè)并不具備研發(fā)和生產的能力和動力，可是為了獲取高額補貼和政府支持，不得不與其它企業(yè)進行聯(lián)盟合作，但他們之間往往“各懷鬼胎”，藏著掖著，生怕自己的核心技術被對方偷去，這就導致了新能源汽車產業(yè)鏈中長期以來的“閉門造車”。
南京嘉遠電動車船制造有限公司董事長李輝指出，“那些大企業(yè)動不動就想收購、吞并那些擁有技術的小公司。但是中小民營企業(yè)豈肯輕易將自己辛辛苦苦十多年的科研成果讓出去?他們也看到了電動汽車就像‘歷史的車輪’滾滾向前，無論是誰都擋不住的，這也是歷史賦予新興企業(yè)發(fā)展壯大自己和體現(xiàn)社會價值的大好機會。有誰會輕易放棄?”
而目前產業(yè)聯(lián)盟的形式也遭到了大眾的質疑。去年出現(xiàn)的大大小小的許多“新能源汽車聯(lián)盟”只是為了把行業(yè)話語權掌握在自己手中的“圈地運動”(包括央企T10聯(lián)盟)，耗費了大量的人力物力和時間，沒有形成任何一個合作方案、幾乎沒有拿出一輛合作車型，電動汽車產業(yè)化依然遙遙無期，這些“聯(lián)盟”大都悄無聲息，最終可能都會“不了了之”。
李輝一針見血地指出：“如果再不團結起來，中國的電動汽車市場將(像傳統(tǒng)汽車一樣)拱手讓給國外。”在電動汽車合作研發(fā)方面，國外汽車企業(yè)明顯看得更遠、走得更快，斯特拉與豐田、雷諾與日產都結成了卓有成效的技術共同體，在平等合作的框架下，保證各自知識產權的獨立性，已經或正在推出多款電動汽車。
而現(xiàn)實中，如日產與雷諾、博世與大眾、寶馬與豐田先后結成了緊密的技術同盟，“一榮俱榮、一損俱損”，而日產聆風電動車的成功案例(全球售出超過2萬輛)，也引得不少國內整車廠商加以效仿。而對于廣大擁有獨特技術、卻缺乏強大投資能力的中小民營企業(yè)來說，將技術“爛”在手里，還是被別人輕易收購，都并非上上之策。
“我們需要一種肝膽相照的聯(lián)盟，”李輝表示，“傳統(tǒng)汽車‘市場換技術’的失敗很有可能在新能源汽車上重演!如果我們現(xiàn)在還不團結起來，國外電動汽車在三年之內就會‘打’進來。”到那時，到那時市場讓出去了、原有技術也丟了、新的技術又掌握不了，最后又變成依附性的汽車工業(yè)。
