去年4月，南都電源(300068，收盤價18.28元)在創(chuàng)業(yè)板上市。不過，上市之后公司業(yè)績立刻變臉，多個季度連續(xù)出現(xiàn)凈利潤負增長。
在業(yè)績不佳、股價低迷的背景下，南都電源發(fā)布了利好：公司與中國人民解放軍防化研究院、哈爾濱工業(yè)大學合作的“高能超級電池研究開發(fā)”項目被列入2011年度浙江省重大科技專項計劃。并稱該項目“推動公司產(chǎn)品在新能源領域的應用，增強公司核心競爭力。”
對此，有券商研究員表示，所謂的“超級電池”，只不過是鉛酸電池的升級版本；在新能源汽車領域，鉛酸電池運用較少。有專家甚至表示，從來沒聽說過“超級電池”。
上市成業(yè)績分水嶺
今年上半年，南都電源實現(xiàn)主營業(yè)務收入5.8億元，主營業(yè)務同比減少10.19%，實現(xiàn)凈利潤1679.41萬元，同比減少48.52%。對此，公司解釋為子公司停產(chǎn)及售價下降。
南都電源招股說明書顯示，鉛原料在生產(chǎn)成本中占比60%以上。有業(yè)內(nèi)人士表示，南都電源與大部分下游客戶簽訂的框架協(xié)議中均有鉛價聯(lián)動條款，可進行成本轉嫁。此外，南都電源還開展了鉛的套期保值業(yè)務。這一系列措施都無法改善公司經(jīng)營的成本控制，其成本控制管理恐存缺陷。
記者查閱了公司上市前2007～2009年財務報表，卻發(fā)現(xiàn)了截然相反的情況。在這三年內(nèi)，公司持續(xù)保持業(yè)績的高速增長，2008年主營業(yè)務收入同比增長73.5%，凈利潤增長146.9%，2009年主營業(yè)務收入雖然同比下降16.77%，但是凈利潤依然實現(xiàn)了38.17%的增長。
但就在公司上市的2010年度，公司的主營業(yè)務雖然增長11.41%但是凈利潤同比降49.23%。與此呼應的是，近三年公司主營毛利率持續(xù)下滑，2009為28.27%，2010年上市第一年便大幅跌落至17.69%，同比下降10.58個百分點。今年上半年主營業(yè)務毛利率為15.84%，比去年同期下降3.41個百分點，兩年間，毛利率降幅超過了十個百分點。而招股說明書卻顯示，2007年公司毛利率為22.78%，2008年23.08%，呈逐年遞增態(tài)勢。
募投項目遠遜預期
南都電源于去年4月上市，IPO募投項目為“南都閥控密封電池生產(chǎn)線項目”，意在延續(xù)其在鉛酸蓄電池方面的傳統(tǒng)。據(jù)公司證券部一位員工介紹，所謂閥控密封電池項目就是公司目前主營的AGM電池。
據(jù)悉，AGM電池較一般鉛酸蓄電池而言技術含量要高一些，主要應用于通信電源領域，是作為后備電池的形式存在的，市場容量相對有限。
公司承諾投資4.98億元的南都閥控密封電池生產(chǎn)線項目，原定于去年年底即可達到預定使用狀態(tài)，但截至今年上半年，投資進度為87.95%，。該項目今年中期僅實現(xiàn)效益801.41萬元，而公司達產(chǎn)后預計年新增稅后利潤達1.4億。
就國內(nèi)市場售價趨降的態(tài)勢，最后能否達到預計利潤，也是個大大的問號。記者注意到，該產(chǎn)品毛利率近年來持續(xù)下滑，從2009年的29.83%持續(xù)降至今年上半年的16.28%。在新近發(fā)布的半年度報告中，公司把產(chǎn)品毛利率下降歸咎于“國內(nèi)市場銷售價格下降，導致毛利率降低。”
對此，公司內(nèi)部人員向記者表示，“電池市場在上市后和上市前的確有變化，2010年起市場價格一直處于下降趨勢。估計再降的空間應該不大，再降就沒有利潤了。”
此外，南都電源使用超募資金投資的“新型動力及儲能電池生產(chǎn)線建設項目”，承諾投資10.81億元，投資規(guī)模遠遠超過IPO募投項目。據(jù)了解，該項目也是鉛酸蓄電池的一個子領域。截至中報發(fā)布，投資進度為8.42%。該項目分兩期實施，一期、二期分別在2012年、2013年年底結束，項目完全達產(chǎn)要到2015年，距今有4年時間。
業(yè)內(nèi)人士向記者表示，電池技術發(fā)展速度很快，如果公司不能緊扣技術的發(fā)展，那么四年以后該項目能否盈利，將存在很大的變數(shù)。專家：不知有“超級電池”就在南都電源中報披露后不久，公司發(fā)布了上述“超級電池”計劃。南都電源在公告中表示，高能超級電池采用多項國際前沿技術：負極采用石墨化泡沫炭技術；負極活性物質采用鉛炭技術……適合于大容量儲能與混合動力汽車領域的應用，具有廣闊的市場前景。
上述工作人員則告訴記者，超級電池其實就是公司在招股說明書中提到的鉛碳電池，“目前尚處于研發(fā)階段，未來是否產(chǎn)業(yè)化，還要根據(jù)市場情況而定”。
但是《每日經(jīng)濟新聞》記者搜尋了關于鉛碳電池的相關資料，網(wǎng)絡或者書籍均鮮見鉛碳電池的相關介紹。記者最后咨詢了長期研究電池的專家，該專家表示，自己在電池研究領域多年了，還未聽說過鉛碳電池。
該專家進一步表示，“目前新能源汽車主要有三種，插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車。插電式混合動力汽車簡單來說就是有電了汽車就用電來跑，沒電了就用油來跑，但是基本采用的還是鎳氫電池和鋰電池較多，鉛酸電池幾乎不采用，因為其體量相對來說較小，滿足不了汽車的動力。”
另外，記者咨詢了一位大型券商的研究員，該研究員表示，“其實鉛碳電池可以理解為鉛酸電池的升級版本，目前來說混合動力汽車分為輕度混合電力，中度混合動力，強度混合動力等等，但是無論哪一種，還是采用鎳氫電池和鋰電池的較多，采用鉛酸電池較少。”
按照上述券商研究員的說法，南都電源所謂的“超級電池”只是鉛酸電池的延續(xù)。參照鉛酸電池的市場現(xiàn)狀，“超級電池”的未來顯然難以讓人放心。
