中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：商用車動(dòng)力電池成為動(dòng)力電池廠商角逐的“新戰(zhàn)場”。
7月4日，全球動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代發(fā)布商用動(dòng)力電池品牌——“寧德時(shí)代天行”，并推出兩款輕型商用車電池產(chǎn)品，可分別實(shí)現(xiàn)12分鐘充電60%的4C超充能力，和500公里的實(shí)況續(xù)航。
商用車是指除乘用車以外，主要用于運(yùn)載人員、貨物及牽引掛車的汽車，又分為客車和貨車兩大類，應(yīng)用場景主要集中在工程機(jī)械、礦山挖運(yùn)、道路運(yùn)輸、城配物流等領(lǐng)域。當(dāng)前，記者了解到，我國商用車市場正加速向新能源和清潔能源轉(zhuǎn)型。中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)秘書長崔東樹透露，今年前5個(gè)月，新能源商用車在商用車滲透率達(dá)到15%，其中5月新能源商用車滲透率達(dá)到19%，相對于去年5月的9%，提升10個(gè)百分點(diǎn)。
“相比乘用車，商用車具有生產(chǎn)屬性、著重運(yùn)營效率，原則上要求商用車電池比乘用車電池壽命更長、成本更低、充電性能更好或易于換電等。此外，商用車所帶電池比乘用車電池更多，無論是環(huán)保角度還是全生命周期運(yùn)營成本角度，都很適合電動(dòng)化。在商用車電動(dòng)化進(jìn)程上，新能源客車走在前面，新能源貨車逐步發(fā)力。補(bǔ)能慢、綜合成本高、運(yùn)輸里程短等問題，是目前新能源商用車行業(yè)發(fā)展的主要痛點(diǎn)?！睒I(yè)內(nèi)專家告訴《中國電子報(bào)》記者。
寧德時(shí)代國內(nèi)商用事業(yè)部CTO高煥稱，此次發(fā)布的寧德時(shí)代天行L-超充版電池，是全球首款輕型商用車的4C超充動(dòng)力電池，可實(shí)現(xiàn)充電12分鐘補(bǔ)能60%，從而能夠適應(yīng)更加靈活的貨運(yùn)需求，無論是城郊運(yùn)輸，還是城區(qū)送貨，都可即充即走。
據(jù)了解，1C充電可在60分鐘將電池系統(tǒng)電量充滿，2C充電在30分鐘內(nèi)充滿電，3C充電在三分之一小時(shí)內(nèi)充滿，4C代表15分鐘可將電量充滿。因此，4C充電在今天也是快充的代名詞。寧德時(shí)代此前已推出針對乘用車的多款超充動(dòng)力電池。
相比之下，本次發(fā)布的另一款產(chǎn)品寧德時(shí)代天行L-長續(xù)航版電池則聚焦城際遠(yuǎn)途貨運(yùn)場景。該產(chǎn)品電量為200度，以長度為4.2米的箱式貨車為例，在滿載且時(shí)速為80公里的情況下，搭載該款電池的車輛續(xù)航里程可達(dá)到500公里。而在同樣工況下，電量為140度的天行L-超充版電池續(xù)航里程為350公里。此外，天行L-長續(xù)航版電池的能量密度還達(dá)到輕型商用車行業(yè)最高的200Wh/kg，整車綜合減重最高可達(dá)300公斤，創(chuàng)造了更多的有效載重。
目前，寧德時(shí)代天行L系列產(chǎn)品已搭載福田、吉利、東風(fēng)、江淮、濰柴、解放、長安跨越、菱勢汽車、慶鈴、瑞馳、陜商汽車、鑫源、上汽躍進(jìn)等13家車企的21款車型。不過，此次發(fā)布上，寧德時(shí)代并未公布關(guān)于天行L系列產(chǎn)品的成本、價(jià)格，以及相關(guān)充換電具體情況。
寧德時(shí)代并不是唯一一家向商用車“發(fā)力”的電池廠商。隨著新能源乘用車市場的日趨飽和，已有不少動(dòng)力電池廠商將目光瞄準(zhǔn)輕型商用車市場。今年5月，億緯鋰能發(fā)布針對新能源物流車領(lǐng)域的動(dòng)力電池新品——開源電池，覆蓋微型面包車、輕卡和重卡等不同商用車型。
與天行電池L的超充版類似，開源電池也主打3C快充性能，可實(shí)現(xiàn)15分鐘內(nèi)將電池容量從20%充至80%，充電時(shí)間相較常規(guī)電池縮短67%。
“隨著碳酸鋰及其他原材料的價(jià)格下降，動(dòng)力電池性價(jià)比更為突出，疊加磷酸鐵鋰電池技術(shù)迭代的因素，商用車新能源市場有望迎來爆發(fā)期。磷酸鐵鋰電池是動(dòng)力電池的兩大技術(shù)路線之一，也是商用車的主流電池形態(tài)?！眱|緯鋰能動(dòng)力營銷中心總經(jīng)理黃紅良表示。
