中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車的發(fā)展不僅可以減少對原油的依賴，同時也減少二氧化碳排放，并且促進可再生能源開發(fā)。電池作為重要的儲能元件，業(yè)內對其性能的開發(fā)從未停止。
中國電子科技集團第十八研究所研究員肖成偉表示，新能源汽車產業(yè)在高新技術領域的競爭非常重要，2023年動力電池銷量接近380GWh，世界前10名企業(yè)中有6家中國電池企業(yè)，包括寧德時代和比亞迪這樣的世界級電池企業(yè)。從產能規(guī)模來看，到2035年，中國動力電池產能占全球接近70％，給全球新能源汽車發(fā)展提供強力的支撐。
目前，我國量產鋰電池的能量密度已經達到400Wh/kg，以固液混合和全固態(tài)為主，新型鋰離子電池性能進一步提高，能量密度預計達到500Wh/kg，而新體系電池能量密度有望達到600Wh/kg。
整個行業(yè)加快動力電池的技術研發(fā)和產業(yè)化進程，而全固態(tài)電池被認為是下一個競爭熱點，日本、歐盟、美國、韓國和中國近期紛紛發(fā)布了相應規(guī)劃，在共性產業(yè)化技術方面，中國采用產學研用創(chuàng)新聯(lián)合體的形式進行相應的支持，前瞻性技術研發(fā)主要是以高校和科研院所為主。
中國科學院院士孫世剛表示，無論是燃料電池還是動力電池，目前仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如能量密度、功率密度、安全性、極端環(huán)境適應性以及成本問題等。從技術角度來看，液態(tài)電解質具有易泄漏、易燃燒、電化學窗口窄，存在界面副反應和“穿梭”效應等問題，而固態(tài)電解質可以有效避免這些問題。他指出，固態(tài)電池具備不易燃燒、沒有液體泄漏風險、能量密度高、溫域寬等特性，被認為是電動交通下一代動力電池發(fā)展的重要方向。
據(jù)介紹，全固態(tài)電池到2027年能實現(xiàn)400Wh/kg能量密度、1000次循環(huán)、2C充放倍率，能夠實現(xiàn)百輛到千輛級別的示范運營。根據(jù)運營情況，肖成偉表示下一步將做一些技術迭代提升，到2030年左右預計能實現(xiàn)全固態(tài)電池和搭載車輛的小規(guī)模量產，到2035年左右實現(xiàn)全固態(tài)電池大規(guī)模量產。
如今，新能源汽車產業(yè)競爭日漸激烈，技術迭代日新月異，但惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成呼吁整個行業(yè)發(fā)展還需理性探討，“我認為淘汰賽太過殘酷，車企之間應當良性競爭，發(fā)展‘友誼賽’，更多地合作、交流。雖然‘卷’這個詞很流行，但電池行業(yè)需要的不是‘內卷’，而是要理性認識，冷靜發(fā)展。除了頭部的比亞迪、寧德時代，其他電池企業(yè)都不要‘卷’，我們都是為車企提供產品，誰都不希望看到誰倒下，大家應攜手走向良性、可持續(xù)發(fā)展?！迸c此同時，劉金成認為，盡管行業(yè)發(fā)展看著熱鬧，每天都有新技術、新概念，但能否滿足電動汽車的需求要打個問號。“動力電池行業(yè)不是一個小買賣，而是動輒百億、千億的重資產投資，如果戰(zhàn)略誤判壓錯了技術方向，將很難調頭?！眲⒔鸪芍毖?。
