中國儲能網(wǎng)訊：早在2010年4月，大眾就提出了到2018年在華銷售10萬輛電動車的遠景目標(biāo)，并聲稱要在2014年內(nèi)國產(chǎn)高爾夫電動車。然而截止到今年10月仍不見大眾任何實質(zhì)性動作。
作為率先在80年代合資的德國車企，大眾被視為緊跟中國政策最緊密的合資企業(yè)，在電動車基礎(chǔ)設(shè)施尚未建設(shè)完善，地方政府補貼依舊存在諸多不確定的背景下，在傳統(tǒng)燃油車方面賺得盆滿缽滿的大眾選擇了“再等等”，因此處于“只聞雷聲，不見雨點”的狀態(tài)。
10月底，大眾終于確定了電動車入華時間表:首款電動車產(chǎn)品electric up!將于今年年底以進口形式導(dǎo)入國內(nèi)市場；2015年，大眾將向中國市場推出Golf GTE插電混動和奧迪A3 e-tron純電動車。另外，到2016年，將有兩款專門為中國市場量身打造的插電式混合動力車型上市：奧迪A6L Hybrid和一款新的大眾品牌中級轎車。
盡管大眾先行投放純電動小車up！，但更多的信息顯示，大眾已經(jīng)將注碼下在插電式混動路線身上。大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼稱，“到2018年，大眾汽車集團旗下將有超過20款新能源汽車產(chǎn)品投放到中國市場，從小型車到大型豪華轎車和SUV，從插電式混合動力車到純電動車?！?
純電小車先行
在2010年喊出10萬輛目標(biāo)之后，大眾開始在華電動車領(lǐng)域積極布局，與比亞迪之間亦曾有一段探討合作的階段。然而對國內(nèi)電動車政策和市場，大眾依舊有自己的顧慮，如果國產(chǎn)導(dǎo)入，則要面臨關(guān)鍵零部件本土化難題，否則并不能有效降低成本，反而需要增加巨大的固定投資。
2011年，大眾首次將電動車測試車隊帶到中國，希望收集一些數(shù)據(jù)，同時也希望了解消費者對電動車的反應(yīng)。毫無疑問，當(dāng)下中國電動車領(lǐng)域最為流行的便是微型車，尤其是山東境內(nèi)3-5萬元的低速電動車，以大眾的技術(shù)實力當(dāng)然不屑于此。大眾electric up!電動車是一款四座純電動汽車。
專門負(fù)責(zé)技術(shù)問題的大眾中國執(zhí)行副總裁杜思凱認(rèn)為，電動車是大眾汽車非常重要的一個項目，因此我們會確保這個技術(shù)成熟之后再進行量產(chǎn)。“現(xiàn)在可以說新能源車的產(chǎn)品已經(jīng)成熟，可以向市場推出，首先將從進口新能源車開始，并且盡快在中國市場實現(xiàn)本地化的生產(chǎn)?！倍潘紕P補充道。
在其看來，大眾決定在華首先推出electric up!這款車型前，是做過市場研究的。Up!電動車于3年前的法蘭克福車展首發(fā)，表明大眾純電動車傾向于搭載少量電池的微型車。
明年導(dǎo)入的第二款電動車Golf是當(dāng)下都市年輕群體間最受歡迎的兩廂車，大眾希望憑借Golf的車型口碑讓更多都市年輕人帶動購買電動車。“我本人在北京生活，在北京交通通暢不是常態(tài)，堵車才是常態(tài)，大家已經(jīng)對走走停停的駕駛感覺習(xí)以為常了，這種情況下，小車會有它的市場，特別是在年輕人中間?！倍潘紕P笑道。
插電大軍隨后
從前述車型表來看，不難得出大眾在新能源車路線上選擇了插電為主的路線。主管研發(fā)業(yè)務(wù)的大眾汽車品牌董事會成員Heinz-Jakob Neuβer博士認(rèn)為：“我堅信插電式混合動力是目前各種新能源驅(qū)動系統(tǒng)中的首選?！?
大眾電動車在華產(chǎn)品投放時間表顯示，其是按照車型從小到大的投放順序。2015年投放大于up！的Golf電動車和Golf 插電版和奧迪A3 e-tron。2016年推出比高爾夫更大的兩款插電式混合動力國產(chǎn)車型：奧迪A6和一款新的大眾汽車品牌中級轎車。另外，更大型的輝騰、途銳，奧迪A8 和Q7的插電版本也將隨后推出。
不難看出，大眾純電動主要搭載在小型車身上，中級車平臺采用純電和插電兩種路線，B級、C級車采用插電式混動。
目前，大眾汽車集團創(chuàng)新的模塊化平臺不僅讓其在傳統(tǒng)燃油車方面成本節(jié)省效果顯著，而且具備開發(fā)新能源車的優(yōu)勢。因為采用模塊化的生產(chǎn)平臺，特別是混動系統(tǒng)避免了大量電池塊帶來的車身重量與原型車重大參數(shù)變化，大眾汽車能夠?qū)⒒靹蛹夹g(shù)應(yīng)用于任何車型?！皩㈦婒?qū)動技術(shù)融入模塊化戰(zhàn)略，特別是MQB平臺，已經(jīng)為大眾汽車奠定了決定性的競爭優(yōu)勢，”Heinz-Jakob Neuβer博士表示。
大眾希望憑借模塊化平臺的優(yōu)勢，其插電式混動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，并依此來實現(xiàn)成本降低?！斑€是應(yīng)該把主要的努力放在能夠盡量降低新能源車的價格方面，也就是說有一天不依靠補貼的時候，也能使價格具有競爭力，讓消費者愿意去購買這個產(chǎn)品。”在杜思凱看來，大眾的模塊化平臺戰(zhàn)略，可以讓新能源車的技術(shù)投入，延展到大眾采用模塊化平臺的很多車型上，能有效降低成本。
在杜思凱看來，大眾現(xiàn)階段的電動車技術(shù)路線選擇是PHEV（插電式混合動力），因為這是既環(huán)保又能夠解決里程焦慮的有效路徑。
