中國儲能網訊：替“走過‘跑馬圈地’的上半場，鋰電產業(yè)乘風破浪迎來下半場?！痹?023高工鋰電年會上，高工鋰電董事長張小飛表示，在新一輪發(fā)展周期上，下游需求增速下滑、產能利用率下降、產能過剩、材料價格持續(xù)下跌。
11月23日，廣州期貨交易所（以下簡稱“廣期所”）碳酸鋰期貨主力合約日內跌超3%，跌破13萬元/噸關口，創(chuàng)下自2023年7月21日上市以來新低。
《中國經營報》記者采訪獲悉，面對跌跌不休的市場行情，中小碳酸鋰企業(yè)及經銷商已經感受到了壓力，其他領域的企業(yè)也在密切關注著鋰礦市場的動向，而鋰礦巨頭則在加速整合，以備戰(zhàn)產業(yè)的下一個階段。
跌破14萬元/噸
“在跌破20萬元/噸時，業(yè)內有觀點認為價格已觸底，然而價格卻一路猛跌，來到15萬元/噸的價位區(qū)間時，市場傳言有一定的價格支撐，但緊接著又迅速跌至14.5萬元/噸。雖經歷短暫反彈，但好景不長，如今已經跌下13萬元/噸?！睒I(yè)內人士感慨，今年碳酸鋰價格可謂一路下跌。
記者注意到，11月23日，廣期所碳酸鋰期貨主力合約日內跌超3%，跌破13萬元/噸關口，創(chuàng)下自2023年7月21日上市以來新低。上市之初，合約價格還維持在24.60萬元/噸的價格區(qū)間，然而在短短4個月內，碳酸鋰期貨價格已接近腰斬。
對于碳酸鋰價格下跌的原因，上海東證期貨方面提到，近期碳酸鋰基本面轉弱壓力漸增，自11 月以來，隨著礦端長協(xié)定價機制松動，外采礦的鋰鹽廠利潤修復、前期檢修減產的鋰鹽廠陸續(xù)復產，此外部分鋰鹽廠也通過承接代加工訂單的方式維持開工率，碳酸鋰供應環(huán)比回升。而隨著需求環(huán)比轉弱，當前下游材料廠及電芯廠的長協(xié)足以覆蓋其大部分原料采購需求，零單采購需求較此前有所回落，同時隨著價格不斷下探，下游買漲不買跌的心理也使得需求弱預期持續(xù)自我兌現(xiàn)。
碳酸鋰作為鋰電池生產的主要原材料，近年來伴隨新能源汽車的增長迎來爆發(fā)。2022年11月，電池級碳酸鋰價格一度接近60萬元/噸的高點。隨后迅速進入下滑通道，2023年4月電池級碳酸鋰價格便降至20萬元/噸。
供需轉換是導致碳酸鋰價格下滑的主要因素。廣期所統(tǒng)計數(shù)據顯示，2022年全球碳酸鋰產量為60.6萬噸，其中我國產量37.9萬噸，占比63%。國外產量22.7萬噸，占比37%，主要為南美洲的智利、阿根廷鹽湖提鋰，產能集中在美國雅保ALB、智利SQM、美國Livent和澳大利亞Allkem（2023年Livent與Allkem進行了合并）等公司。
記者了解到，1GWh磷酸鐵鋰中正極所需的碳酸鋰量約為587.5噸，1GWh三元523正極所需的碳酸鋰量約為690.44噸，考慮到電解液中的碳酸鋰用量，1GWh磷酸鐵鋰電池中電解液部分所需碳酸鋰約為43.75噸、三元電池需要約26.35噸。照此計算，生產1GWh磷酸鐵鋰電池總計需要碳酸鋰約為631.25噸，而生產1GWh三元523電池總計需要碳酸鋰約為716.79噸。
按照2022年60.6萬噸碳酸鋰產量計算，可支撐960GW磷酸鐵鋰電池或845GWh三元523電池。高工鋰電統(tǒng)計數(shù)據顯示，今年1～10月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量達到200.7GWh，占總裝車量的68.1%?？梢姡衲昵?0個月鋰電池總裝車量約為294.7GWh。而根據高工產研（GGII）發(fā)布的《2023中國大圓柱鋰電池行業(yè)發(fā)展藍皮書》統(tǒng)計數(shù)據，截至2023年10月，全球大圓柱電池已布局產能超450GWh，顯然低于當前碳酸鋰可支撐的鋰電池產能。
當前，業(yè)內普遍認為，鋰電產業(yè)正在經歷從舊產能到新產能的進化，在此過程中，伴隨著產能結構性過剩，舊產能快速出清，價格戰(zhàn)長期存在等特征。隨著產能過剩的到來，包括隔膜、碳酸鋰、石墨等鋰電池相關原材料價格均呈現(xiàn)下降趨勢。
價格或持續(xù)下探
“據我們判斷，碳酸鋰的底部可能在10萬/噸?，F(xiàn)在的期貨價格已經快要接近觸底了?！蹦充圎}生產企業(yè)人士透露。
真鋰研究首席分析師墨柯則預測，隨著2024年碳酸鋰的供給繼續(xù)增加，其價格仍將繼續(xù)下滑。“這個勢頭或許將持續(xù)到2025年，屆時最低的價格或將來到5萬～6萬元/噸?！蹦抡f道。
在碳酸鋰價格持續(xù)下探之際，行業(yè)格局也正在發(fā)生分化?！耙恍┙涗N商現(xiàn)在已經開始賠錢賣貨了。據我們了解，一些碳酸鋰生產企業(yè)的成本價在16萬/噸左右，現(xiàn)在的價格加上人工等其他成本，部分生產企業(yè)難以覆蓋成本?！睒I(yè)內人士表示。
記者注意到，從生產企業(yè)看，目前我國碳酸鋰生產企業(yè)約50～60家，2022年全國產量居前十位的企業(yè)碳酸鋰產量合計為19.9萬噸，約占行業(yè)總產量的53%，生產格局較為集中。
“對于有自有鋰礦資源、產銷一體的企業(yè)（如天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)），他們生產電池級碳酸鋰的成本大約是10萬元/噸，目前還不至于虧本賣，但到了2024年，預計碳酸鋰價格會進一步下探?！睒I(yè)內人士說道。
上海東證期貨方面認為，中長期來看，鋰價難言已經見底，未來大概率需要通過跌價擠出高成本的邊際產能，以實現(xiàn)平衡表的修復。
同時，也有業(yè)內人士指出，從供需關系看，下跌是趨勢。從庫存看，對比往年也不算高值，但補庫意愿低。從成本看，差距過大，旱的旱死澇的澇死，整體表現(xiàn)為碳酸鋰價格波動較大，“紅綠”相映，多空博弈激烈。
墨柯表示，目前新能源車廠的電池庫存還是比較多。需求端并不迫切。從供給端來看，還有不斷的產能出來。供給的量在增加，需求端又沒有特別強的需求，這就直接導致了碳酸鋰價格的下滑。
市場加速整合
即便碳酸鋰已經處于產能過剩階段，全球范圍內仍有許多企業(yè)積極進軍這一市場。
11月15日，巴斯夫表示已與韓國鋰電巨頭之一SK On達成協(xié)議，雙方將聚焦北美及亞太市場，合作開發(fā)鋰離子電池材料。
同時，11月3日，內蒙古大中礦業(yè)股份有限公司（以下簡稱“大中礦業(yè)”）發(fā)布公告表示，公司全資子公司安徽省大中新能源投資有限責任公司（以下簡稱“大中新能源”）已經取得自然資源部頒發(fā)的《礦產資源勘查許可證》。此前，在8月13日，大中新能源以 42.06億元競拍加達鋰礦成功。
此外，鋰礦巨頭也在加速整合。據了解，美國鋰業(yè)巨頭Livent將于近期與Allkem澳大利亞投資者會面，以投票批準一項價值106億美元的合并，這將在鋰需求和價格疲軟的情況下，組建成為全球第三大生產商。
中礦資源（002738.SZ）也在積極擴大生產規(guī)模。其發(fā)布公告稱，11 月 9 日，公司接到Bikita通知，“津巴布韋Bikita鋰礦200萬噸/年（透鋰長石）改擴建工程項目”和“津巴布韋Bikita鋰礦200 噸/年（鋰輝石）建設工程項目”經過有序的工程建設、設備安裝調試及試生產等工作，兩個項目已實現(xiàn)穩(wěn)定生產，達到項目設計規(guī)劃的生產能力和產品質量，實現(xiàn)達產達標。
值得注意的是，2015年至2022年期間，碳酸鋰價格已經歷過產能過剩帶來的價格調整。其后，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，新增產能迅速被增加的市場空間搶占，進而推高了碳酸鋰價格。
進入調整期后，鋰礦企業(yè)加速整合，甚至進一步擴產，后市或將受益于儲能市場。
GGII調研數(shù)據顯示，動力電池企業(yè)數(shù)量在大幅減少，儲能鋰電池數(shù)量大幅上升，因動力電池行業(yè)集中度上升所致，但儲能市場格局未定，新進入者眾多；對材料企業(yè)而言，下游鋰電池市場集中度上升，對材料供應商數(shù)量要求減少，但對比2020年，2023年多數(shù)材料接近翻番。
中礦資源方面表示，碳酸鋰價格下滑對公司的業(yè)績將造成影響，但公司仍然看好鋰電池市場的發(fā)展趨勢，特別是隨著儲能市場的崛起，對磷酸鐵鋰的需求將起到帶動作用。
