中國儲能網訊：除了寧德時代和弗迪兩家巨頭之外，在盤點其他中國的動力電池企業(yè)的時候，可以從整體來看。國內的動力電池供應關系有其特殊性。2015-2020年，寧德時代抓住了擴產機會，為車企提供了電池供應。但是從2021年-2022年，電池的穩(wěn)定供應，是靠車企到寧王府上去盯的，而且價格呢，也是很難談的，付款條件和合作方式也是讓車企第一次感受到了時過境遷。因此從2021年開始，我們能看到國內的自主車企和部分全球車企，與電池企業(yè)的關系逐漸從單一轉向多元，即除主供外，還引入了二供、三供。
二線動力電池廠基本可以分為幾類：
◎從消費鋰電跨界而來，典型的是億緯鋰能、欣旺達。
◎從車企孵化和拆分出來的電池事業(yè)部，典型的是蜂巢能源，后面還有逐步走出來的因湃電池和巨灣技研。
◎和寧德時代一路走過來的中創(chuàng)新航、孚能科技、國軒高科（大眾注資）等。
◎從車企收購過來的，比如遠景新能源。
▲圖1.中國二線動力電池企業(yè)
Part 1
整車企業(yè)的供應關系
從汽車企業(yè)的歷史發(fā)展來看，為了實現供應鏈的穩(wěn)定和議價能力，所有的整車企業(yè)都希望有備份，所以也就是需要開發(fā)出合格的供應商，體現在供應上就是有一供（A點）和二供（B點），尤其在關鍵零部件上面有相互的制衡以及相互的替補。這個事情，其實是在開發(fā)階段就考慮的事情，如果在開發(fā)中萬一某家供應商遇到困難，第二家、第三家可以馬上頂上而不耽擱整個車型的開發(fā)計劃。事實上除了特別困難的部件，車企開發(fā)供應鏈也是為了防止一家獨大對整車廠產生特別大的壟斷。
●二線動力電池的合作關系
在二線動力電池企業(yè)中，主要的供應關系包括：
◎中航創(chuàng)新：廣汽、長安，這兩家是通過資本合作的，其余包括Smart、五菱、奇瑞和零跑。
◎國軒高科：長安、奇瑞、五菱、零跑、長城（哈弗和歐拉）和吉利（幾何、楓葉）等。
◎欣旺達：東風、小鵬、吉利（極氪）。
◎蜂巢能源：長城（哈弗和歐拉）、零跑、東風和哪吒。
◎孚能科技：奔馳、廣汽和江鈴。
◎億緯鋰能：小鵬。
但是，幾乎所有的二線電池企業(yè)還是生活在寧德時代的陰影下。如果把寧德時代加進去，整體開啟的就是火熱競爭的模式了——除了少數幾個品牌不太用寧王以外，幾乎這已經是一個默認的選擇。當然我們也應該看到，在這一輪二線動力電池企業(yè)和客戶捆綁的過程中，也是寧王把部分的客戶分出來，抓核心客戶。
但是2023年，整體情況比較特殊，我們能看到，隨著大量的產能產出來，電池企業(yè)都是需要客戶的，比如蔚來汽車、理想汽車等核心客戶的分配訂單里面，就里面存在一些博弈。
事實上，我們也看到蔚來汽車這樣的車企，也開始籌劃造電池，分兩條技術路線：疊片的半固態(tài)軟包和大圓柱電池。整個電池制造比我們想象的還要復雜一些。
●為什么蔚來汽車要造電池：
◎第一、第二和第三品牌的下探，需要可控的成本合適的電池來支撐。
◎從換電模式，可以容納更多不同技術的產品，可以更換，試錯成本更低。
◎電池資產業(yè)務運行下來，有自己的閉環(huán)的電池制造，能解決很大的問題，電池資產再利用有自己的電池材料回收。
◎和安徽的綁定，整個產業(yè)園中需要有高價值的電池業(yè)務引入。
●自主和多元化采購進展：
蔚來計劃在安徽省合肥市新建首家電池工廠，生產其自研的大圓柱電池類似特斯拉此前發(fā)布的大型圓柱電池，規(guī)劃產能40GWh，新工廠要投產的大圓柱電池型號主要為4680和4695型。為此，蔚來在安徽合肥成立了一家公司——蔚來電池科技（安徽）有限公司，注冊資本為20億元。從團隊來看，蔚來汽車擁有超過400人組成的電池相關團隊，參與電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，這也是儲備的一部份。
Part 2
2023年看什么？
事實上，在行業(yè)快速發(fā)展的階段，理論上新進入者是有機會的，但是在2021-2022年，二三線電池廠都是努力融資去創(chuàng)造機會，構建了不少的產能。到2023年就是一個階段性的問題——動力電池發(fā)展階段性過了行業(yè)快速發(fā)展的窗口期，二三線企業(yè)把產能擴起來，是一定要搶占市場份額，否則產能上來了，客戶沒有，真的很困難。
從技術來看，目前使用的動力鋰電池技術已經較為成熟，想要產生大的突破比較困難，目前的兩個主流方向是圍繞刀片或者是大圓柱來開發(fā)，我們將會持續(xù)跟蹤有價值的企業(yè)，來給大家做解析。
小結：動力電池企業(yè)的競爭，在2023年是立見生死的，事實上還有不少做半固態(tài)和固態(tài)電池企業(yè)也要加入其中，電池行業(yè)的卷，在今年已經看到端倪。
