而正當全球新能源汽車浪潮方興未艾時，不同類型新能源車的命運卻正在分化。以豐田等廠家為代表力推的混合動力技術，在全球贏得了越來越多消費者認可和購買，混合動力車憑借技術成熟、無需配備充電措施等優(yōu)勢，將成為現(xiàn)階段最可行的新能源汽車解決方案。
純電動車：未來很豐滿 現(xiàn)實很骨感
每逢大型車展，新能源汽車總是被放在最突出的位置，它不僅代表著未來汽車業(yè)發(fā)展方向，也是每個汽車品牌研發(fā)實力的體現(xiàn)，新能源汽車種類繁多，一般分為混合動力汽車（又稱非插電式混合動力汽車、油電混合動力汽車）、插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池車和氫動力汽車等。
在我國，整個新能源汽車產業(yè)還處于研發(fā)和產業(yè)化的初始階段，許多技術難關和市場環(huán)節(jié)問題期待突破。燃料電池、氫動力汽車仍屬“可望而不可及”；而純電動車的普及則面臨“未來很豐滿，現(xiàn)實很骨感”尷尬境地。
究其原因，純電動車的推廣存在諸多困難。首先，電池技術短板和充電設施不完善等客觀原因限制了純電動車的發(fā)展；其次，較差的續(xù)航能力攜手較龐大的電池組，也是純電動車的“先天不足”。例如，汽油版車一天能跑2500公里，而純電動車一天最多行駛300-400公里，行駛5、6個小時充一次電，汽車行駛里程無法滿足運輸需求。再如電動車充電措施遠未完善，且按照最先進的充電材料本身8公斤/1度電，作為電池來講，20公斤/1千瓦小時，20度電跑100公里，這樣就要增加600公斤的重量。若一輛轎車重量為1噸，現(xiàn)在要增加將近一半的重量，在行駛時阻力大，能耗就越高，效率則更低。
混合動力車：觸手可及的解決方案
相對純電動車而言，混合動力技術因無需外插充電，具備較長的續(xù)航里程，且相對安全與穩(wěn)定，更易受到消費者接受，被更早地投入應用到市場。
主流輿論普遍認為，混合動力汽車才是現(xiàn)階段至現(xiàn)實、至具有推廣價值的新能源與節(jié)能汽車。所謂的混合動力汽車，指的是由燃料發(fā)動機與電池電動機同時運行來驅動的汽車。
以混合動力凱美瑞·尊瑞為例，其綜合功率高達151千瓦，而百公里綜合工況下卻低至5.3L，油耗可以減少32%以上，二氧化碳排放同樣減少了32%，其排放量完全符合最新的國五排放標準，也符合世界上最嚴格的尾氣標準。而且，混合動力凱美瑞·尊瑞采用的電池，均經過嚴格的壽命測試，數值遠遠超出車輛本身的使用壽命，消費者根本無需擔心因此產生的維護成本問題。
政府和企業(yè)推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站，且混合動力車實際使用與傳統(tǒng)汽油車一樣，消費者無需改變駕駛習慣。正因為如此，各種新能源汽車產品中，混合動力汽車是最為暢銷、最受消費者認可的車型之一。在國外，自1997年推出第一款混合動力車至今，豐田混合動力車型全球累計銷量超過430萬輛；在日本，普銳斯更是連續(xù)9個月穩(wěn)居新車銷量排行榜前列。
而在中國，發(fā)展混合動力車也已經具備了天時地利的條件。今年7月，國務院出臺《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，加強對混合動力的扶持力度。此前，價格一直讓消費者對混合動力車望而卻步的原因，如今情況也有所轉變，市面上多款混合動力車低價入市，將有望扭轉混合動力車叫好不叫座的局面。如混合動力凱美瑞·尊瑞起步價為25.98萬元，僅比汽油版多出3.5萬元，加上政府1萬元的財政補貼及油費節(jié)省，同時銷售店還額外推出優(yōu)惠補貼，其經濟性甚至超越了汽油版車型。而“人和”方面，混合動力車的超低油耗在油價破八的今天，對消費者無疑具有足夠的吸引力。
毫不夸張地說，未來十年中國汽車產業(yè)發(fā)展的主流將是混合動力車。可以預見，坐擁“天時地利人和”的綜合優(yōu)勢，混合動力車在消費者中的接受度將不斷提升，我國將迎來混合動力發(fā)展的井噴期。
技術問答：
問：混合動力汽車的電池維護、保養(yǎng)費用會不會很高？
答：混合動力車型的保養(yǎng)費用與汽油版一樣，無須支付額外的費用。目前廠家也會針對混合動力電池制定專門的保養(yǎng)期，例如廣汽豐田在混合動力凱美瑞·尊瑞正式上市后，針對其混合動力電池推出“8年或20萬公里免費維護”服務活動，此期間電池如若發(fā)生由制造或材料品質引發(fā)的問題，廣汽豐田將進行免費維護或更換。因此，車主在正常的使用周期內都無需為電池的維護投入費用，省心省力。
