中國儲能網訊：2022年，或將迎來一個動力電池頭部企業(yè)扎堆上市的熱潮。記者梳理發(fā)現，在目前全球動力電池裝車量排名前十的企業(yè)中，只有中創(chuàng)新航（原中航鋰電）、LG新能源、蜂巢能源和塔菲爾沒上市，其中，塔菲爾因專利侵權（2020年被寧德時代告上了法庭）問題暫時中止了上市歷程，剩下的三家，或都有望于今年登陸資本市場，進行同場競技。
十大企業(yè)逐鹿資本市場
記者觀察到，全球頭部電池企業(yè)如LG新能源、蜂巢能源、中創(chuàng)新航，都于近期加快或啟動了上市進程。
首先將目光放置在國外企業(yè)LG新能源身上，記者了解到，其將于幾天后的1月27日正式在韓國證交所掛牌上市。1月14日，該公司確定了IPO的價格，總融資額將達到107.6億美元，一舉成為韓國史上規(guī)模最大的IPO，市值將達到70.2萬億韓元，約合3731.3億元人民幣。
這家成立剛滿1年的公司，目前是海外市場市占率最大的動力電池提供商，全球市場則僅次于寧德時代。按照最新（上周五）的收盤價計算，寧德時代的市值為1.3萬億元人民幣，為LG新能源當前市值的3.6倍。若以此為參考，LG新能源股價仍有很大上升空間。
將視線收回到國內，也有兩家頭部的電池企業(yè)將登陸資本市場。其一是蜂巢能源，1月13日，中信證券披露，其近日與蜂巢能源簽署了上市輔導協議。雙方計劃在今年3月前完成蜂巢能源上市申請文件的準備。
資料顯示，蜂巢能源前身為長城汽車動力電池事業(yè)部，截至目前融資額累計超200億元，投資方包括：長城汽車、大族激光、星宇股份、三一重工、小米集團等。截至去年年底，在國內動力電池企業(yè)裝車量排名中，蜂巢能源排名第六，但其此前發(fā)布的2025規(guī)劃顯示，其要占據全球25%的市場份額，挑戰(zhàn)600GWh的全球產能。與此相比，行業(yè)老大寧德時代2025年動力電池規(guī)劃投資規(guī)模約836GWh。
除此之外，2021年12月29日，中國證監(jiān)會國際部披露了中創(chuàng)新航提交的《股份有限公司境外首次公開發(fā)行股份(包括普通股、優(yōu)先股等各類股票及股票派生的形式)審批》材料。這意味著申請一旦獲得受理，中創(chuàng)新航將可向香港交易所正式遞交上市申請。
企業(yè)扎堆上市為哪般？
根據動力電池創(chuàng)新聯盟公布的統(tǒng)計數據顯示，2021年，我國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比累計增長142.80%，且2022年動力電池裝車量有望超過350GWh。為了爭奪更多的市場“蛋糕”，擴充產能幾乎成了相關企業(yè)的必選動作。而投資項目擴充產能，需要大量資金支撐，這也讓國內動力電池產業(yè)加速登陸資本市場儲備資金。另外，為了在同行競爭中獲得優(yōu)勢，相關企業(yè)也需要不斷進行技術及產品研發(fā)，這也進一步加大了企業(yè)對于資金的需求。
不過，對于動力電池企業(yè)而言，上市融資擴產并非就一定能確保企業(yè)高枕無憂。它們不僅面臨著同行業(yè)的激烈競爭，還受到整車廠自建電池工廠的影響。
記者觀察到，特斯拉、長城、吉利、長安、大眾等整車廠近年來紛紛向供應鏈上游延伸。即使是2021年才宣布造車的小米，也在加速搶占動力電池“山頭”——在動力電池領域，小米一口氣投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源、珠海冠宇、贛鋒鋰電以及衛(wèi)藍新能源五家公司。
“整車廠自建電池廠是未來的發(fā)展趨勢，既是應對電池短缺的措施，也是整車企業(yè)自強發(fā)展的體現?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹曾向媒體表示，整車廠只有將電池掌握在手中，才能更好地把控成本和性能。
來源 | 羊城晚報·羊城派
