中國儲能網訊：10月，我國新能源車出口表現(xiàn)同樣喜人。
中汽協(xié)數(shù)據顯示，今年1~10月，我國新能源車出口25.5萬輛，實現(xiàn)較大幅度增長，其中10月新能源車出口增長貢獻率為43.3%。
數(shù)據顯示，10月我國新能源汽車出口量超過千輛的有特斯拉中國（約4.07萬輛），上汽乘用車（6659輛）和比亞迪（1026輛），其他車企新能源車出口量也在持續(xù)走強。
“目前，我國新能源汽車出口價格不低于外資品牌，充分說明中國汽車品牌競爭力在增強，這提升了中國品牌的海外市場份額?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示。
值得注意的是，特斯拉品牌在10月批發(fā)銷量中只有大約25%的車型被中國消費者買走，其余75%則出口海外，與9月銷量構成形成反差。有分析認為，特斯拉內銷與出口呈現(xiàn)著“季末保國內、平時供海外”的特征，即每個季度上半段生產的新車主要用于出口，下半段則會更多投放在本土市場。
在此前的2021年第三季度財報會議上，特斯拉方面表示，整個第三季度，中國一直都是特斯拉的主要出口中心，特斯拉在中國的產能已大幅提高。目前，上海超級工廠正在進一步優(yōu)化，以提高生產效率，并將繼續(xù)推動上海超級工廠關鍵零部件的本地化。
新能源汽車銷量火爆的同時，上游動力電池裝機量也“同頻共振”。據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據，今年10月，我國動力電池裝機量為15.4GWh，同比上升162.8%，環(huán)比下降1.8%。
其中，三元鋰電池10月裝車7.0GWh，同比上升104.3%，環(huán)比上升13.5%；磷酸鐵鋰電池裝車8.4GWh，繼續(xù)維持對三元鋰電池的優(yōu)勢地位，同比上升249.5%，環(huán)比下降11.6%。
“磷酸鐵鋰電池主要具備安全性高、經濟性好、原材料來源相對廣泛等突出優(yōu)勢，除商用車配套外，今年磷酸鐵鋰電池在乘用車市場應用占比提升是其逆襲的主要原因。不過三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池配套選用要對車型性能與成本進行綜合考量，目前看磷酸鐵鋰電池具有一定的增長潛力，但二者均有自己的適用領域，未來都不會被對方完全取代。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部部長王耀表示。
具體到動力電池供應商來看，10月我國動力電池裝機量排名前三的企業(yè)分別是寧德時代、比亞迪和國軒高科。行業(yè)集中度方面，10月我國新能源車市場共計39家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期增加兩家。排名前3、前5、前10的動力電池企業(yè)動力電池裝車量占總裝車量比例分別為75.5%、83.6%和91.8%，行業(yè)集中度較上月有所降低。
制表：每經記者 李碩
