中國儲能網(wǎng)訊：在我們的暗訪過程中，一個細節(jié)，引起了不少人的關注。在記者探訪其中一處遺棄地點時，有人稱這些車是要報廢的，“因為電池和污水沒有地方處理，所以一直就停在這里”。這就是說，其中部分車輛已經(jīng)報廢，但是并沒有嚴格按照流程處理。
我們都知道，電池屬于有害垃圾。因其含有多種重金屬元素，處理不當將產(chǎn)生環(huán)境危害。而新能源車的電池，在報廢或者退役之后，是要進入怎樣的一條處理流水線？
事實上，不計這些報廢的車輛，單單“正規(guī)退役”的新能源車動力電池退役數(shù)量，就從2017年開始快速增長。預計2025年退役電池將達到93億瓦時（約78萬噸），每年退役電池數(shù)量增長將超過百萬量級。
如此龐大的動力電池“退休大軍”，該何去何從？
電池的回收與報廢2018年就有規(guī)定
專家：電池回收有巨大的產(chǎn)值潛能
據(jù)杭州經(jīng)信委有關人士介紹，2018年起，國家就有對新能源汽車動力電池的回收管理規(guī)定，提出由汽車生產(chǎn)企業(yè)來建立動力電池回收渠道，負責回收使用和報廢電池，而且要對電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用全過程進行信息采集和溯源管理，對各環(huán)節(jié)的落實責任進行監(jiān)督。
“剛開始執(zhí)行時，由于處理成本比較高，各單位的處置積極性也不高，也有不少主機廠在破產(chǎn)重組中，以致于不少報廢車輛沒有及時處理。”但近年來，隨著新能源車的高增長普及，動力電池回收有巨大的產(chǎn)值規(guī)模，國內(nèi)有很多企業(yè)都在試圖進入這一行業(yè)分一杯羹，隨著各環(huán)節(jié)打通，回收再利用的效率提高，報廢車輛的電池處理問題也將迎刃而解?！爱斢欣蓤D時，即便主機廠倒閉，經(jīng)銷商、供應商等中間環(huán)節(jié)都會愿意來主動承擔這回收報廢工作?！?
“退役”不等于電池耗盡
還有極大的循環(huán)利用開發(fā)潛能
“在國家標準中，大家常常注意到汽車動力電池的8年時限和12萬公里的里程上限，而忽略了另一個標準，為了保證續(xù)駛里程和安全運行，汽車電池在剩余80%容量時必須更換?！睂ｉT從事新能源汽車動力蓄電池回收利用浙江華友循環(huán)科技有限公司的負責人解釋道，新能源汽車的動力電池，即便是退役，也并不意味著電池已經(jīng)耗光了“潛能”，恰恰相反，退役的動力電池，有著極大的循環(huán)利用開發(fā)潛能，可以梯次利用。
梯次利用，顧名思義，就是將大功率使用過的動力電池，分檢后小功率使用。打個比方，玩具車上使用的電池，不能用后，拆下來依舊可以給遙控器使用。汽車動力電力固然在衰減至80％時，已經(jīng)不適宜繼續(xù)在車輛上服役，但還能在多個領域作為電能的載體使用，充分發(fā)揮剩余價值。比如咱們耳熟能詳?shù)?G基站，又比如用作汽車充電站的儲能電池等等。
蔚來汽車的負責人表示，也開始在和一些下游的合作伙伴進行試水，對淘汰下來的電池進行梯次利用，例如充電寶、低速電動車、電動自行車以及儲能站這些的使用。
由“大”到“小”，由車到充電寶
最終還能回收各種金屬礦產(chǎn)
浙江華友循環(huán)科技有限公司的負責人介紹道，從大型儲能項目，到我們再常見不過的小區(qū)門口的自動門閘、居民們在自家安裝光伏板所使用的儲能電池，再到改裝電瓶車的電池、太陽路燈的儲能電池等，最后成為我們?nèi)粘Ｊ褂眯⌒碗姵?。即便如此，梯次利用之路還未走到盡頭，在一次次的循環(huán)利用中，最終通過拆解、破碎等處理后，還能從動力電池中回收各種金屬礦產(chǎn)。
華友循環(huán)總經(jīng)理鮑偉介紹，像他們2018年投產(chǎn)的再生利用專用生產(chǎn)線，已實現(xiàn)年處理退役動力蓄電池64680噸，每年可綜合回收鈷5783噸（金屬量）、鎳9432噸（金屬量）、鋰2050噸（金屬量）以及錳、銅箔、鋁箔等有價元素。
據(jù)了解，每生產(chǎn)一塊鋰電池，需要開采至少八種金屬礦產(chǎn)，動力電池是高消耗資源型產(chǎn)品。預期2021年至2030年，全球售出的乘用車動力電池中，鋰、鈷、鎳、錳四種金屬的累計含量將達到1035萬噸，其中鈷的累計使用量預期超過205萬噸，相當于全球已探明鈷礦可開采量的30%。
生產(chǎn)動力電池最主要的金屬鈷和鋰產(chǎn)地集中，鈷的最主要生產(chǎn)國和儲量國都是剛果（金）；鋰的主要生產(chǎn)國和儲量國分別是澳大利亞和智利。目前，中國96%的鈷資源都需要依賴進口，因此，發(fā)展動力電池的循環(huán)經(jīng)濟還有望大大減緩對關鍵金屬的進口依賴，對于穩(wěn)定中國金屬資源供應具有極其重要的戰(zhàn)略意義。
未來前景大
目前回收還存在困難
相關機構預測，到2025年，動力電池梯次利用以及回收市場規(guī)模有望達到370億元，梯次循環(huán)的未來看好。
業(yè)內(nèi)認為，隨著綱領性文件、規(guī)范性政策的完善與落實，現(xiàn)役動力電池的逐步退役，動力電池回收的規(guī)劃產(chǎn)能將逐步變現(xiàn)，在政策、利益、責任等多重動力驅(qū)動下，也或?qū)⑽嗳雸稣吆唾Y本市場的關注。
但專家指出，從目前情況來看，真正做到動力電池回收利用還面臨一定挑戰(zhàn)。
首先是，整體回收體系仍需構建。
因為動力電池回收涉及新能源車發(fā)展全價值鏈，從上游礦物化工到電池單體模組組裝，再到電動車使用以及下游報廢拆解，是十分重要的一個關鍵環(huán)節(jié)，沒有這一環(huán)整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈就不完整，沒法形成一個有機的閉環(huán)；同時也是一些關鍵的稀有金屬元素獲得的一個很重要的環(huán)節(jié)。
其次是，提取工藝和水平有待提高。
梯次利用目前最大的攔路虎就是電池剩余壽命及性能評估；再生利用技術相對成熟，但有價金屬高效提取等關鍵技術和裝備還有待升級，廢舊動力蓄電池拆解處理污染防治水平有待提升。
再次是，“小作坊”擠壓市場，正規(guī)企業(yè)盈利難。
“對于大型電池循環(huán)企業(yè)來說，要保證梯次利用的過程中環(huán)境與安全標準，利潤只能靠規(guī)?；图夹g領先來降低成本。大概一千噸鈷、兩千噸鎳的濕法冶金企業(yè)才能實現(xiàn)做退役電池的盈虧平衡點，而這需要上萬噸的電池?！滨U偉表示，相較大型回收企業(yè)來說，“小作坊”對于安全與環(huán)境成本投入很小，對于車主而言，回收的價格也更要有競爭力。
相關數(shù)據(jù)顯示，真正流入龍頭企業(yè)的退役電池不到總量的30%，大量退役動力電池流向了非正規(guī)渠道，已形成了龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，呈現(xiàn)出回收亂象。在網(wǎng)上的某采購平臺，記者可以看到大量打折回收汽車電池的企業(yè)，且價格由幾千到8、9萬不等。
這些退役的動力電池流入“小作坊”后，或被制成小型充電寶，或簡單加工冒充新電池，甚至用土辦法提取貴金屬，帶來安全環(huán)境隱患，亟待加強監(jiān)管。
鮑偉認為，目前行業(yè)最迫切需要解決問題，一個是上下游的合作，二是相應的法規(guī)，專業(yè)的法規(guī)更加完善，使一些不太合規(guī)的企業(yè)能被定義出來，要么使之做技術升級，可以實現(xiàn)達標，要么可能被淘汰。
總體而言，動力電池回收利用的商業(yè)模式，仍有待時日需要不斷完善，而大批市場淘汰車型已經(jīng)開始囤積，甚至囤積數(shù)年之久，為了城市管理形象，污染防治以及電動的有效回收再利用，生產(chǎn)商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等等各方都得加緊了。
來源：錢江晚報·小時新聞記者 蔣慎敏 王靜
