盡管電動汽車的電池有了長足的發(fā)展，但是除了諸如SVolt技術這樣的實例之外，很多技術還是沒辦法追根溯源。比如說大規(guī)模生產(chǎn)的碳納米管（Carbon Nanotube，簡稱CNT），我們之前還沒有聽說電池單元可以應用。不過，現(xiàn)在一家以色列創(chuàng)業(yè)公司CENS表示，利用這種技術可以不使用鈷材料，就能提高能量密度，從而實現(xiàn)兩倍的續(xù)航里程。
這種技術沒有采用化學材料上的改變，只是電池單元結構的變化。碳納米管能提高導電性，但價格昂貴，從而使電池價格提升。不過，CENS表示，這不是問題。他們已經(jīng)成功地將碳納米管應用于電池之中，所使用的碳納米管不到百分之一，但足以將其表面積增加3-6倍。同時，碳納米管用量少，電池生產(chǎn)成本維持在可行的水平。
這種表面增強技術提高了電池的能量密度，同時顯著提升了離子導電率，其功效與電池所使用的鈷材料發(fā)揮的作用相同，換句話說，這種技術可以不再使用鈷材料，同時續(xù)航里程更大。按照CENS的說法，續(xù)航里程可以增加1倍，還可以更容易地實現(xiàn)快速充電，因為高電流下表現(xiàn)更好。
CENS聲稱可以提供工業(yè)化的生產(chǎn)工序，將專用CNT與任何化學性質的電池結構結合在一起，應用于任何電池組裝線都不需要太多的額外工作。但是，CENS最近獲得了投資，準備新建一個半工業(yè)工廠，為OEM供應電池?！拔覀冏罱K的目標不是鋰離子電池的供應商，但現(xiàn)階段，我們希望制造出增強原材料以及增強優(yōu)質電池，向客戶和戰(zhàn)略合作伙伴展示電池的性能以及我們技術的潛力?！盋ENS首席執(zhí)行官邁克爾·布羅夫曼（Michael Bromfman）表示。
CENS的生產(chǎn)工序通過氣體完成，這意味著沒有液體殘留污染電池單元的風險。不過，它不能阻止鋰離子電池形成樹突。除此之外，理論上來說，這種電池的使用壽命會和現(xiàn)在的電池一樣長，但由于續(xù)航里程增加將使電動汽車行駛相同里程所充電的次數(shù)更少，即使電池的容量衰減與現(xiàn)在的電池相同，相同的電池組也會獲得更大的續(xù)航里程。
CENS已與大型電池供應商和汽車制造商聯(lián)系，尋求進一步合作的機會。希望他們在開始提供這項有前途的技術時保持開放的態(tài)度，推動未來的大規(guī)模應用。
