6月10日，端午節(jié)后的第一個工作日，融捷股份子公司融達鋰業(yè)康定甲基卡鋰輝石礦采選項目在康定市塔公鎮(zhèn)投產。
每經記者 胥帥 攝影報道 每經編輯 張海妮
翻越折多山，途經新都橋，通過塔公的一條公路，到達亞洲最大鋰輝礦甲基卡礦區(qū)。6月10日，融捷股份（002192，SZ）全資子公司甘孜州融達鋰業(yè)有限公司（以下簡稱融達鋰業(yè)）康定甲基卡鋰輝石礦采選項目在康定市塔公鎮(zhèn)投產。
作為新能源產業(yè)鏈最寶貴的鋰，外界得以一睹其“真容”。不過，裸露在地面上的鋰輝石在外觀上看不出什么特別，可謂相貌平平。然而為了這個鋰礦的復產，融達鋰業(yè)卻付出長達4年的努力。
《每日經濟新聞》記者了解到，融達鋰業(yè)康定甲基卡鋰輝石礦采選項目是國內少有可以直接開采加工鋰精礦。而對較依賴澳大利亞鋰精礦進口的下游廠商來說，這是否意味著國產替代漸行漸近？
4年多后投產
端午節(jié)后的第一個工作日，融捷股份子公司融達鋰業(yè)康定甲基卡鋰輝石礦采選項目在康定市塔公鎮(zhèn)投產。
融達鋰業(yè)采礦區(qū)位于海拔4400多米的高原地帶，不同于外面的炎炎盛夏，這里尚有一絲冬天的寒意。10日早上，融達鋰業(yè)的工人們身著紅色工裝，套著厚厚的外套，等待著開工投產儀式的舉行。
項目投產對融捷股份舉足輕重。王傳福表哥、融捷股份實控人、董事長呂向陽也到場并講話。復產并不容易，因為該項目此前已停產了4年時間。
6月10日，《每日經濟新聞》記者在融達鋰業(yè)鋰輝石礦采選項目地，目睹了公司重新投產的整個流程。簡單來說，融達鋰業(yè)鋰輝石礦采選項目的工藝主要分為原礦采選、加工為鋰精礦、尾礦排出。原礦，通常所說的鋰輝石礦區(qū)，即在融達鋰業(yè)加工車間不遠處。融達鋰業(yè)擁有甲基卡鋰輝石礦134號脈，這是一處露天開采礦。
甲基卡鋰輝礦區(qū)位于甘孜州康定、雅江、道孚三縣（市）交界處，距康定市城區(qū)145公里。該礦具有礦脈數(shù)量多、埋藏淺、集中成群分布、礦石品位高、易采易選等先天優(yōu)勢，鋰資源開發(fā)潛力巨大。目前已探明甲基卡鋰輝礦區(qū)資源儲量188.77萬噸。其資源潛力有望突破300萬噸，是目前我國發(fā)現(xiàn)的最大鋰輝石礦床。
融達鋰業(yè)康定甲基卡鋰輝礦保有資源儲量2899.5萬噸，為國內少有的高品質鋰礦資源。融捷股份有關人士表示，在年開采105萬噸規(guī)模下，該礦權足夠開采28年。
《每日經濟新聞》記者現(xiàn)場看到，已被爆破的鋰輝石原礦，外表為白色，散布在地面?！拔覀冞@里礦的品位很高，地上可以撿到。”融達鋰業(yè)技術人員隨即為記者找到一塊鋰輝石，并指著里面的紋理解釋如何找高品位礦石，“里面綠色就是鋰，這個顏色越多，說明含鋰量越高”。
這名技術人員繼續(xù)介紹稱，通過爆破采集的原礦將送到車間進行深加工，由貨車運送。之后，鋰原礦將經歷一輪“選拔”，經過系列工序加工為含鋰量更高的鋰精礦。此刻，融達鋰業(yè)加工車間內，傳出轟隆隆的機器運行聲。而在一次粗礦的工序中，會看到類似船槳的物件在攪拌液體。據(jù)工作人員介紹，其實里面白色的就是鋰。
較進口鋰礦具成本優(yōu)勢
融達鋰業(yè)重新投產意味著什么？對融捷股份來講，掌握新能源上游的礦源，自然也控制了自身產業(yè)鏈的“咽喉”。融達鋰業(yè)總經理呂斌在今年初的年度工作會上提到，整個礦山是融捷布局發(fā)展新能源產業(yè)鏈的源頭之水。
融捷股份控股股東融捷投資控股集團有限公司（以下簡稱融捷投資）已在成都邛崍布局電池級鋰鹽等下游項目。據(jù)悉，今年內成甘工業(yè)園中鋰鹽廠一期項目將投產，一期項目將年產18000噸碳酸鋰和8000噸氫氧化鋰。
融達鋰業(yè)康定甲基卡鋰礦采選項目所生產的鋰精礦還不能滿足其原料需求，融達鋰業(yè)也將啟動擴產至105萬噸鋰輝石礦選廠建設。
隨著融達鋰業(yè)的投產，國內部分碳酸鋰企業(yè)也希望獲得其上游供應。參與投產儀式的企業(yè)中，不乏多家川內的碳酸鋰、鋰鹽下游廠商。
吸引他們的原因之一是甲基卡礦山的低開采成本。
“我們鋰精礦開采成本低，主要是運輸成本和采礦成本。”呂斌對《每日經濟新聞》記者表示，公司還一直嘗試改良方法，通過改進水循環(huán)過濾技術等進一步降本提效。談及此，呂斌還開起玩笑稱，要和鹽湖提鋰的低成本優(yōu)勢比一比。
確實，運輸成本是融達鋰業(yè)的重要成本項，這主要因為礦區(qū)距康定市城區(qū)145公里，且鋰礦運輸要翻山越嶺。
6月10日，《每日經濟新聞》記者正是從康定城區(qū)，向甲基卡礦區(qū)出發(fā)。先要翻越海拔4298米有康巴第一關之稱的折多山。從康定大約驅車2個多小時，翻越折多山到達塔公。而從塔公，還要開1個多小時才能到達礦區(qū)。
由于國內已成功開發(fā)利用的鋰礦偏少，一直以來，國內鋰精礦主要還是從澳大利亞等進口。有業(yè)內人士對記者透露，這部分鋰精礦成本有的達到650多美元/噸。同樣，要從澳洲拿礦，企業(yè)還需要簽訂大訂單。從澳大利亞等國進口大量鋰原礦，利用國內選礦設施生產鋰精礦，這些企業(yè)需要付出很高的成本代價。
融達鋰業(yè)投產能否實現(xiàn)上游鋰礦的國產替代？從產能角度來看，融達鋰業(yè)通過國內礦山生產的鋰精礦，尚是杯水車薪。
“預計今年將產出鋰精礦3萬噸左右。完整生產年度，將產出鋰精礦約7、8萬噸。鋰礦采選擴產至105萬噸/年后，預計將生產精礦20萬噸/年左右。”呂斌對《每日經濟新聞》記者表示，受益于國內新能源車的高景氣度，國內對于鋰精礦的年需求達240萬噸，20多萬噸鋰精礦只占市場1/10的份額，“量上不夠”。
澳大利亞鋰精礦供應量在逐步增加。根據(jù)天風證券的數(shù)據(jù)，澳大利亞鋰輝石礦是2018年全球鋰資源放量的主力。隨著鋰礦項目的不斷放量，2019年鋰鹽市場將迎來較大的供給壓力。
同時，受益于供求關系影響，碳酸鋰價格也在去年走低，部分交易價甚至低至7萬元/噸。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰分會曾發(fā)出預警，希望行業(yè)理性投資，規(guī)避風險，防止一哄而上。
不過多位業(yè)內人士也分析稱，因為澳大利亞采購鋰精礦的成本問題，這反而為碳酸鋰價格提供了支撐。
