日前，比亞迪發(fā)布公告，發(fā)行30億元5年期債券，用于補充新能源汽車和相關(guān)電池業(yè)務(wù)日常經(jīng)營所需流動資金。
2018年，比亞迪取得了動力電池裝機總電量排名第二、新能源汽車銷量第一的良好成績，成為國內(nèi)新能源汽車市場的領(lǐng)軍者。
高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國動力電池裝機總電量約56.98GWh，同比增長56%。比亞迪以11.44Gwh的裝機總電量位列第二。其中，比亞迪除了給自家實現(xiàn)裝機225197臺之外，還為北京華林裝機77臺、泰開汽車和徐工機械各裝機1臺。
在新能源汽車銷售方面，比亞迪發(fā)布2018年業(yè)績顯示，2018年比亞迪新能源汽車銷售227152輛，同比勁增108%。其中，唐家族全年銷量62078輛，秦家族全年銷量65871輛，元家族年銷量41861輛，宋家族全年銷量225395輛。
2019年1月，我國新能源汽車生產(chǎn)約10.2萬輛，同比增長156%；動力電池裝機總電量約4.98GWh，同比增長281%。其中，裝機總電量排名前十動力電池企業(yè)合計約4.45GWh，占整體的89%。
其中，比亞迪裝機總電量1.37GWh位列第二位。從裝機臺數(shù)來看，比亞迪主要為自身車型配套高達28779臺，并為北京華林、中聯(lián)重科分別配套78臺、1臺。
值得注意的是，隨著新能源汽車銷量的持續(xù)增長以及動力電池業(yè)務(wù)對外開放進程加速，動力電池產(chǎn)能不足已經(jīng)成為了比亞迪新能源業(yè)務(wù)進一步發(fā)展的掣肘。
事實上，為了備戰(zhàn)動力電池對外開放和滿足自身發(fā)展需求，比亞迪在2018年接連投建了多個大型電池項目。
其中，從2018年6月在青海西寧擴建24GWh項目，8月重慶璧山投建20GWh動力電池項目，再到9月在西安投建30GWh動力電池項目，比亞迪在6至9月短短的3個月時間里投資擴產(chǎn)的動力電池項目產(chǎn)能達到74GWh。
根據(jù)上述產(chǎn)能規(guī)劃，比亞迪將在深圳、惠州、重慶、青海、西安等地建立多個大型電池生產(chǎn)基地。預(yù)計到2020年，其規(guī)劃動力電池產(chǎn)能將超過100GWh。
充足的電池產(chǎn)能為比亞迪進一步降低成本和提升市場份額提供了保障。與此同時，比亞迪也在通過提升電池能量密度和安全性，增強旗下新能源汽車的產(chǎn)品競爭力。
根據(jù)2018年補貼政策技術(shù)要求，系統(tǒng)能量密度達160wh/kg能獲得1.2倍補貼系數(shù)，因此成為了2018年動力電池行業(yè)的技術(shù)標桿。其中，比亞迪在2018年已經(jīng)將其純電動乘用車的電池技術(shù)路線從磷酸鐵鋰全部切換至三元電池，系統(tǒng)能量密度達到了160wh/kg的行業(yè)較高水平。
未來兩年，比亞迪也制定了清晰的電池能量密度提升的規(guī)劃目標。
比亞迪表示，在磷酸鐵鋰電池方面，公司目前電池的單體能量密度165wh/kg，包體140wh/kg；未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180wh/kg以上，包體提升至160wh/kg。
三元電池方面，目前單體能量密度235wh/kg，包體160wh/kg；未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至260wh/kg以上，包體提升至200wh/kg。
根據(jù)比亞迪現(xiàn)有的技術(shù)水平，其在2019年量產(chǎn)系統(tǒng)能量密度達180wh/kg的電池產(chǎn)品沒有太大困難，有望為其旗下的新能源乘用車實現(xiàn)500km甚至600km的超長續(xù)航，成為新能源汽車市場上最強有力的競爭產(chǎn)品。
