中國儲能網訊：近日，我國第一艘超50米長的全電池推進客船在泰州靖江南洋船舶公司開工建造。該船舶動力電池采用磷酸鐵鋰，總容量高達2.28兆瓦，充電時間6小時，充滿一次可以保證連續(xù)8個航次的運營。
泰州靖江創(chuàng)造的“第一”可不少，最近又有一個全國第一，即將在泰州靖江誕生。
12月9日上午，我國第一艘超50米長的全電池推進客船在泰州靖江南洋船舶公司開工建造。
開工現場超大背景板上的船就是客船的模型圖，這艘客船足足有300個客位，總長53.2米總寬13.4米。雖然個頭很大，對動力要求高卻十分環(huán)保。全電動客船采用純綠色、可持續(xù)的設計理念，運用鐵鋰電池+電動吊艙推進，是目前國內經中國船級社批準建造的首制最大尺度電動客船，將實現零排放、低噪音，打造我國新能源船艇的示范典型。
船舶制造一直是泰州靖江的支柱產業(yè)和優(yōu)勢產業(yè)，面對未來市場和綠色發(fā)展要求，泰州靖江正進一步加快船舶產業(yè)轉型升級，推動綠色造船和新能源船艇產業(yè)發(fā)展。
這艘客船的“出身”也是來頭不小，該船由中船重工702所設計、中船重工712所提供新能源動力，在東方船艇靖江制造基地（南洋船舶）建造，建成后交付武漢輪渡公司運營。
中船重工712所是中國艦船電動力和化學動力的引領者，一直致力于船舶電力推進系統(tǒng)的技術研究和產品開發(fā)。中船重工702所在船舶與游艇的應用基礎研發(fā)設計國內領先，并具備規(guī)模產業(yè)能力。今年6月，泰州靖江經濟技術開發(fā)區(qū)與702所合作，依托泰州靖江南洋船舶公司生產能力，共同建設中國船舶科學研究中心東方船艇靖江制造基地，既推動南洋船舶進一步轉型升級，也為泰州靖江市開展高端船艇、新能源船艇研發(fā)制造奠定了基礎。
這次300客位全電動客船開工，見證了我國在新能源船艇產業(yè)發(fā)展之路上邁出的重要一步。
（以上內容來自靖江日報）
11月14日，中船重工七O二所與七一二所在無錫順利簽約300客位全電動客船建造合同。七一二所桂文彬所長、李明勇副所長、朱剛副所長等一行與七O二所何春榮所長、陳雋副所長及相關產業(yè)部門領導參加了簽約儀式。
雙方代表進行了溝通交流，指出新能源、智能化是游船產業(yè)未來發(fā)展的方向，七O二所在高端游船細分市場具有顯著優(yōu)勢，七一二所在電力推進技術領域走在國內前列，雙方各有所長，優(yōu)勢互補，本船的簽約意味著雙方在純電池動力游船、深海裝備等領域展開深度戰(zhàn)略合作的開始。
300客位全電動客船總長53.2米、總寬14.3米，全電池推進，鐵鋰電池總容量高達2.28兆瓦，是國內第一艘50米以上的純電動客船，該船由七一二所自主投資，七O二所無錫東方船研高性能船艇工程有限公司建造。
據了解，300客位全電動客船是一艘按B級航區(qū)，五類客船要求設計，滿足輪渡、商務包船、觀光旅游功能的內河船舶。滿足晝夜安全航行要求。
該船為單體消波船型，鋼質結構，設兩層甲板，采用全通透設計，艉部布置兩臺吊艙推進器。外觀設計采用仿生白鰭豚造型，與長江旅游特色緊密結合。具備在長江汛期安全航行的能力。
該船采用高性能鋰電池作為全船的動力源。船上安裝有重達25噸的大容量鋰電池組，整船電池容量為2280千瓦/時，相當于50臺電動汽車的電池容量。在7節(jié)航速下續(xù)航力可達120公里。該船采用“白天運營，晚上靠泊充電”的工作模式。充電時間僅需6小時。按照長江大橋到二橋之間往返的經典旅游路線，充滿一次電，可以保證連續(xù)8個航次的運營。
該船全程不消耗燃油，不會產生碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒，完全實現零排放；同時預留了燃料電池、超級電容、太陽能、風能等新能源動力源接入的接口。
該船還是國內第一艘采用吊艙推進的內河船舶。吊艙推進器是一種新型的推進器型式。它將“推進電機”、“螺旋槳”、“舵機”等功能機構進行直驅式、模塊化的系統(tǒng)集成，省去了舵、軸系、軸支架等附體，優(yōu)化船尾線型, 改善了阻力性能；推進電機位于船艙外，吊艙推進器布置靈活；節(jié)省大量的船內空間；兼顧了船舶動力和全方位推進的需求，省去了機械式齒輪傳動裝置，其傳動效率更高，船舶的操縱性能和靈活性大大加強。由七一二所提供的緊湊型吊艙推進器水下部分僅1.1米，完全適應內河低水深要求。
由于采用了全電池動力+吊艙推進器的動力系統(tǒng)，全船平均噪音預估值為54dB（A），超過某些豪華品牌轎車車內噪音，達到內河綠色船舶3的最高等級。乘客將在這艘船上有不一樣的體驗。
（以上內容來自國際船舶網）
