中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在純電動(dòng)、氫燃料電池汽車(chē)規(guī)模推廣和普及仍需諸多技術(shù)、基礎(chǔ)突破的當(dāng)下，“電電混合”這一技術(shù)路線呼聲漸高。
在10月舉辦的中韓汽車(chē)論壇上，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、宇通、上汽等代表提及這一課題。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華表示：從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，這幾年形成一個(gè)比較有規(guī)模特色的，用“電電混合”動(dòng)力系統(tǒng)，就是燃料電池和電池的混合，這是目前比較符合燃料電池的發(fā)展水平，也符合燃料電池的技術(shù)特點(diǎn)，特別在商用車(chē)上。從2015年、2016年以來(lái)，到目前在氫能燃料電池發(fā)展，地方熱情高于中央。很多是地方推動(dòng)的研發(fā)和應(yīng)用發(fā)展。
宇通客車(chē)燃料電池開(kāi)發(fā)高級(jí)經(jīng)理李飛強(qiáng)表示，宇通在做一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)的匹配，以公交工況為例，計(jì)算出驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平均功率，包括動(dòng)力性的匹配動(dòng)力性的功率，最后達(dá)到燃料電池和動(dòng)力電池最優(yōu)的匹配。能量管理方面基于燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)耐久性多約束條件分析，研究電電混合動(dòng)力系統(tǒng)多層工作模式劃分機(jī)制，通過(guò)基于滯環(huán)區(qū)間的有限狀態(tài)能量管理控制技術(shù)，提升動(dòng)力系統(tǒng)的耐久性。
上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部程偉表示，從汽車(chē)用戶角度、行業(yè)角度看，燃料電池車(chē)和純電動(dòng)是相互補(bǔ)充的，是燃料電池和鋰電電池的關(guān)系。短期來(lái)看是一個(gè)補(bǔ)充關(guān)系，因?yàn)閷?duì)燃料電池車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)仍然需要?jiǎng)恿﹄姵?，啟?dòng)的時(shí)候輔助系統(tǒng)需要高壓的供電，在車(chē)輛制動(dòng)的時(shí)候能量回收需要?jiǎng)恿﹄姵?，?dòng)態(tài)加速也需要?jiǎng)恿﹄姵氐难a(bǔ)充。燃料電池和純電動(dòng)在中長(zhǎng)期來(lái)講還是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
在9月舉辦的2018全球未來(lái)出行論壇上，不少車(chē)企談到對(duì)鋰電池和氫燃料電池相結(jié)合的“電電混合”汽車(chē)的探索。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授章桐在接受記者采訪時(shí)表示，針對(duì)目前國(guó)內(nèi)燃料電池功率普遍偏小的現(xiàn)狀，“電電混合”是當(dāng)下較為適合中國(guó)國(guó)情的發(fā)展路線。
此前，也有國(guó)內(nèi)某電池專(zhuān)家在一次會(huì)議上提到，做燃料電池的人完全可以考慮電電混合或者是做一個(gè)增程式的燃料混合動(dòng)力車(chē)。氫燃料電池汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)兩條發(fā)展路線并非是絕對(duì)平行的，兩者也可有交集，實(shí)現(xiàn)兩種路線的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
中國(guó)在這一技術(shù)路線上起步并不晚于國(guó)外。在去年年底舉行的第二屆氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際交流會(huì)上，長(zhǎng)江公交“氫”裝上陣，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池與氫燃料電池“電電增程”方式的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)擁有一定優(yōu)勢(shì)，發(fā)展“電電混合”技術(shù)路線較為實(shí)用，也更具經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)與鋰電池結(jié)合，能在合理的范圍內(nèi)適當(dāng)降低燃料電池系統(tǒng)的功率，從而起到降低產(chǎn)品成本的目的。
業(yè)內(nèi)人士指出，燃料電池存在動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度慢問(wèn)題，當(dāng)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)在極短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生急劇變化（如起步、急加速），動(dòng)力系統(tǒng)往往無(wú)法達(dá)到車(chē)輛所需的功率，但鋰電池恰好就能解決這些問(wèn)題。由鋰電池提供車(chē)輛加速、減速等非穩(wěn)態(tài)下所需的大功率，而燃料電池則用來(lái)提供穩(wěn)定工況下的輸出功率?！半婋娀旌稀蹦芡ㄟ^(guò)鋰電池解決電動(dòng)汽車(chē)的電控問(wèn)題，同時(shí)用氫燃料電池來(lái)解決電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題。
以長(zhǎng)江電動(dòng)客車(chē)作為開(kāi)發(fā)平臺(tái)的廣東泰羅斯汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)公司已通過(guò)國(guó)家強(qiáng)制性測(cè)試，進(jìn)入國(guó)家氫能車(chē)公告目錄并進(jìn)行小批量生產(chǎn)。明年將形成批量生產(chǎn)能力。
氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源。從目前看，新能源車(chē)主流方向是純電動(dòng)，但從未來(lái)看，氫動(dòng)力應(yīng)該是終極之路。自2015年豐田推出“未來(lái)”、本田推出“清晰”、現(xiàn)代推出“NEXO”氫燃料電池汽車(chē)量產(chǎn)后，日韓汽車(chē)企業(yè)的超前行動(dòng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)沖擊很大，中國(guó)開(kāi)始追趕。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“電電混合”并不是過(guò)渡階段的技術(shù)路線，這一路線將長(zhǎng)期存在，且未來(lái)氫燃料電池系統(tǒng)在“電電混合”汽車(chē)產(chǎn)品中所起到的作用會(huì)越來(lái)越大，發(fā)展大功率的氫燃料電池系統(tǒng)勢(shì)在必行。
留給我們的窗口期已經(jīng)不多，單純依靠純電動(dòng)的技術(shù)路線并不能滿足市場(chǎng)替代戰(zhàn)略的現(xiàn)實(shí)需求，電動(dòng)汽車(chē)與可再生能源的結(jié)合將是實(shí)現(xiàn)突破的關(guān)鍵，現(xiàn)階段氫-電混合將是較適合的技術(shù)路線，將在替代燃油汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)戰(zhàn)略中發(fā)揮主力作用。
