中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在現(xiàn)場(chǎng)工作人員做出“3、2、1”倒計(jì)時(shí)手勢(shì)后，兩輛混合動(dòng)力凱美瑞轎車在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)雙重驅(qū)動(dòng)下，像兩支離弦的箭一樣直接沖向前方，在車輛抵達(dá)前方200米終點(diǎn)標(biāo)桿時(shí)，工作人員匯報(bào)出了最快沖刺成績(jī)：8.65秒！這是11月上旬發(fā)生在豐田中國(guó)研發(fā)中心TMEC常熟試車場(chǎng)里的一幕。按照正常理論，像豐田凱美瑞這樣的B級(jí)轎車，搭載傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在這樣的距離沖刺成績(jī)肯定超過10秒，但搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的凱美瑞顯然略勝一籌。而這2秒左右的加速性能差距，正是豐田希望參與試駕者親身體驗(yàn)到的。
距離2011年TMEC奠基過去三年時(shí)間，豐田通過“豐田技術(shù)空間”這樣一場(chǎng)全方位技術(shù)體驗(yàn)活動(dòng)，向所有在場(chǎng)的中國(guó)媒體展示其本土化的最新成果。而這套可以將一款B級(jí)轎車急加速明顯提升的“雙擎”混合動(dòng)力系統(tǒng)，有望明年全面搭載到國(guó)產(chǎn)的王牌A級(jí)車型——一汽豐田新卡羅拉和廣汽豐田雷凌身上。
如果不出意外，明年正是豐田全面發(fā)起新一輪混動(dòng)技術(shù)攻勢(shì)的開局之年。在此之前，盡管豐田已經(jīng)在南北豐田兩家合資公司相繼投放了普銳斯和混動(dòng)版凱美瑞這兩款轎車，但由于混動(dòng)系統(tǒng)的核心部件未能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，由此推高的銷售價(jià)格讓大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者，對(duì)購(gòu)買混合動(dòng)力汽車望而卻步。
在第一輛普銳斯進(jìn)入中國(guó)第十個(gè)年頭時(shí)，豐田希望可以用一個(gè)誠(chéng)意十足的價(jià)格，將那部分“迷信”渦輪增壓技術(shù)的消費(fèi)者拉回到混合動(dòng)力汽車面前來?！澳壳?，我們正在與一汽豐田、廣汽豐田的工程師們齊心合力，充分利用TMEC的各類設(shè)施，全力推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化開發(fā)工作，以實(shí)現(xiàn)在2015年成功投放更加便于顧客購(gòu)買的HEV的目標(biāo)?！痹跉g迎中國(guó)媒體的致辭中，TMEC總經(jīng)理奧平總一郎重新確認(rèn)了2015年投放搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)新車的信息。
被豐田總部委與重任的奧平總一郎，其關(guān)鍵使命是順利推進(jìn)豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)在中國(guó)的本地化生產(chǎn)。今年4月，奧平正式履新TMEC總經(jīng)理，而在一個(gè)月前，他剛以技術(shù)開發(fā)本部部長(zhǎng)的身份，主持豐田公司環(huán)保技術(shù)、安全技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)工作。而在更早前，奧平還曾擔(dān)任開發(fā)卡羅拉項(xiàng)目的總工程師。
混動(dòng)仍是殺手锏
11月上旬的一天，TMEC面向全國(guó)媒體舉辦了“豐田技術(shù)空間”大型技術(shù)體驗(yàn)活動(dòng)，豐田中國(guó)執(zhí)行副總裁董長(zhǎng)征將此次活動(dòng)稱為豐田廣州車展“云動(dòng)之夜”的提前“上映”。盡管在這次技術(shù)體驗(yàn)活動(dòng)中，豐田拿出了環(huán)保和安全兩大類多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的“演練”，但外界不難看出，混動(dòng)技術(shù)才是豐田真正引以為傲的“殺手锏”。
從2005年將第二代混合動(dòng)力汽車Prius普銳斯通過國(guó)產(chǎn)方式落戶長(zhǎng)春，到2015年同時(shí)在南北豐田推出混合動(dòng)力版卡羅拉和雷凌，臥薪嘗膽十年之久的豐田終于走完了其在中國(guó)市場(chǎng)推廣混合動(dòng)力技術(shù)的第一個(gè)輪回。對(duì)于善于等待最佳時(shí)機(jī)的豐田，業(yè)內(nèi)人士的大致判斷是，2015年以后將是其“殺手锏”技術(shù)——混合動(dòng)力全面發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵階段。
相比從明年開始豐田即將發(fā)動(dòng)的全方位的混動(dòng)技術(shù)攻勢(shì)，過去十年的隱忍和等待，充其量只能算是豐田攻破中國(guó)市場(chǎng)堡壘的熱身賽。在這十年當(dāng)中，德國(guó)大眾依托強(qiáng)勢(shì)的所謂“TSI+DSG黃金動(dòng)力”組合技術(shù)攻勢(shì)，已經(jīng)將包括豐田在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后，其品牌美譽(yù)度和技術(shù)領(lǐng)先標(biāo)簽，亦讓依托混合動(dòng)力技術(shù)馳騁全球車壇的豐田相形見絀。
一組數(shù)據(jù)足以見證豐田混合動(dòng)力技術(shù)在全球的風(fēng)靡程度。到今年9月底，全球已經(jīng)有超過700萬名消費(fèi)者選購(gòu)豐田或者雷克薩斯品牌混合動(dòng)力汽車。盡管對(duì)于豐田而言，從1997年起開始推出第一代普銳斯，到2007年近十年時(shí)間，才完成歷史上的第一個(gè)100萬輛混合動(dòng)力汽車的銷售，但值得慶幸的是，消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的認(rèn)可早已呈幾何數(shù)級(jí)暴增。
豐田最近的100萬輛混合動(dòng)力汽車銷售業(yè)績(jī)，只用了不到十個(gè)月。而在中國(guó)市場(chǎng)，過去十年是豐田臥薪嘗膽、苦練內(nèi)功的十年。
盡管在投放普銳斯的時(shí)間順序上，中國(guó)甚至早于日本本土投放第二代普銳斯，但由于高企的售價(jià)和消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)存在的種種顧慮，以普銳斯為首的混動(dòng)汽車始終無法交出符合其全球市場(chǎng)表現(xiàn)的成績(jī)單。直到2011年豐田中國(guó)研發(fā)中心于常熟奠基，國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力技術(shù)核心組件并以此拉低混動(dòng)汽車在中國(guó)售價(jià)的戰(zhàn)略，才算真正找到執(zhí)行層面的落腳點(diǎn)。
回歸全面“技術(shù)派”
實(shí)際上在中國(guó)，自2012年發(fā)布首個(gè)自主戰(zhàn)略“云動(dòng)計(jì)劃”以來，豐田進(jìn)一步加快了向中國(guó)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)及相關(guān)商品的速度，尤其是伴隨著TMEC及其周邊企業(yè)相繼落成并投入使用，“先進(jìn)技術(shù)本地化”正以前所未有的速度在中國(guó)大地全力開展。尤其是電池、動(dòng)力控制單元（PCU）和變速驅(qū)動(dòng)橋相繼國(guó)產(chǎn)，為混合動(dòng)力系統(tǒng)全面國(guó)產(chǎn)鋪平了道路。
區(qū)別于其他汽車企業(yè)開發(fā)的混合動(dòng)力技術(shù)，豐田的油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)（THS）被稱為“強(qiáng)混”系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有可以單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的“純電模式”，并且通過能量回收系統(tǒng)充分利用剎車等產(chǎn)生的能量對(duì)電池進(jìn)行自動(dòng)充電，從而不需要進(jìn)行外部充電。當(dāng)然，按照豐田技術(shù)專家的說法，如果從非插電到插電過渡，從技術(shù)原理上非常順暢。
豐田“強(qiáng)混”系統(tǒng)不改變傳統(tǒng)燃油車的駕駛習(xí)慣，但卻能在大幅降低油耗的同時(shí)，明顯提升車輛動(dòng)力表現(xiàn)。據(jù)豐田測(cè)算，與同等排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型相比，在不改變使用習(xí)慣，不需要投資巨大的充電基礎(chǔ)設(shè)施等制約情況下，油耗最高可減少約40%。另一方面，豐田的HEV技術(shù)在油耗大幅減少的同時(shí)，與同等排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車相比，動(dòng)力性能還能提升約30%。
此次豐田技術(shù)空間試駕體驗(yàn)活動(dòng)中，在模擬了實(shí)際道路中各種緩急彎道的操控路上，體驗(yàn)者駕駛普銳斯感受了油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)所帶來的超低油耗，在需要對(duì)車輛進(jìn)行反復(fù)加減速控制的駕駛條件下，仍然有體驗(yàn)者跑出了2.2L/100km的油耗記錄。而在200米直線加速體驗(yàn)中，體驗(yàn)者駕駛的凱美瑞·尊瑞最快用時(shí)僅用了8.65秒，比同級(jí)別的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型快了2秒左右。
此次“豐田技術(shù)空間”活動(dòng)，除了力推混動(dòng)技術(shù)，同樣薈萃了豐田已經(jīng)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的包括環(huán)境技術(shù)、安全技術(shù)以及提升駕駛者便利性及駕駛樂趣的全方位先進(jìn)技術(shù)，通過實(shí)際駕駛體驗(yàn)以及相關(guān)技術(shù)展示，向中國(guó)消費(fèi)者展現(xiàn)豐田在汽車技術(shù)各個(gè)領(lǐng)域所擁有的雄厚實(shí)力，并且通過實(shí)際行動(dòng)展示了豐田將中國(guó)定位為全球范圍內(nèi)“最重要市場(chǎng)”的信心和實(shí)力。
這些技術(shù)展示還包括搭載在新卡羅拉及雷凌上的8速S-CVT為代表的傳統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)均進(jìn)行了體驗(yàn)及展示。除此之外，即將搭載到導(dǎo)入中國(guó)的相關(guān)車型上的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了展示。以全新8速S-CVT為例，通過采用具有撓性鎖止功能的液力變矩器，世界首個(gè)同軸雙排出口油泵以及新CVT油等措施，與此前使用的4AT相比油耗降低了約12%。
安全技術(shù)方面，試駕者體驗(yàn)了豐田在主動(dòng)安全方面的四項(xiàng)技術(shù)。具體包括：自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）和盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（BSM）。除以上主動(dòng)安全技術(shù)外，此次活動(dòng)中還在TMEC的多功能測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）的試駕體驗(yàn)。在評(píng)測(cè)場(chǎng)地中長(zhǎng)達(dá)5.2公里的環(huán)形跑道上，通過在試駕車輛前方、后方、側(cè)后方安置“干擾車輛”的方式，高度再現(xiàn)了實(shí)際生活中可能出現(xiàn)的各種駕駛環(huán)境。
