中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國(guó)最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)之一超威集團(tuán)14日宣布，將與德國(guó)莫爾(MOLL)公司在中國(guó)聯(lián)合生產(chǎn)汽車啟停電池。這并非外國(guó)企業(yè)首次進(jìn)入中國(guó)汽車啟停電池市場(chǎng)，美國(guó)江森自控(Johnson Control)、日本杰士湯淺(GS YUASA)等蓄電池業(yè)巨頭早已在中國(guó)展開布局，形成了群雄逐鹿的局面。
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)可以在汽車怠速狀態(tài)下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以啟停電池提供車內(nèi)空調(diào)、音響等負(fù)載的電力消耗，還可以將汽車剎車能量轉(zhuǎn)化為電能，從而降低汽車油耗?！安捎冒l(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的汽車，燃油消耗能降低3%-8%?！苯钥刂袊?guó)公司研發(fā)經(jīng)理高紅祥說，未來如果能以啟停電池驅(qū)動(dòng)汽車，汽車將更加節(jié)油。
中國(guó)日益提升的環(huán)保要求，讓這些跨國(guó)蓄電池生產(chǎn)企業(yè)嗅到了商機(jī)。天津杰士電池有限公司技術(shù)部部長(zhǎng)巖瀨信二(Shinji Iwase)說，中國(guó)政府提出要將汽車平均二氧化碳排放量在2019年之前降低到163克/公里；2020年開始，新生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量下降到5.0升/百公里。他相信，對(duì)于減排愿望強(qiáng)烈的中國(guó)來說，啟停電池會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)前景。
目前，杰士湯淺在中國(guó)已經(jīng)設(shè)有兩家工廠，其中一家工廠生產(chǎn)的啟停電池已應(yīng)用在馬自達(dá)CX-5、新奧德賽等車型上。江森自控在中國(guó)的生產(chǎn)線全部投產(chǎn)之后，年生產(chǎn)量將達(dá)到1400萬只。相對(duì)而言，他們的產(chǎn)品定位更高，主要面向奔馳、奧迪等高端汽車品牌。
不過，包括莫爾在內(nèi)的國(guó)際蓄電池企業(yè)要想在中國(guó)啟停電池市場(chǎng)有所作為，除了要直面中國(guó)本土企業(yè)駱駝股份、風(fēng)帆股份等競(jìng)爭(zhēng)者之外，還需要經(jīng)受住中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的沖擊。今年7月，中國(guó)國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)文件提出加快新能源汽車推廣應(yīng)用，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式(含增程式)混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，加快充電設(shè)施建設(shè)?！半妱?dòng)汽車不需要啟停電池，而且環(huán)保效果更好，這是電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。”巖瀨信二說，如果中國(guó)政策全面傾向電動(dòng)汽車，啟停電池產(chǎn)業(yè)將受到不小的影響。但是，就現(xiàn)階段而言，啟停電池仍然是消費(fèi)者買得起、符合國(guó)家環(huán)保要求、下游廠商愿意接受的多贏選擇。
