中國儲能網(wǎng)訊：作為當前國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中技術壁壘最高、國產(chǎn)率最低、國產(chǎn)市場份額最小的關鍵材料，鋁塑膜極度依賴進口、價格居高不下、對國產(chǎn)鋁塑膜缺乏信心、國產(chǎn)鋁塑膜產(chǎn)品性能亟待突破等問題已經(jīng)成了當前軟包動力電池企業(yè)的心頭之痛。
一邊是本土動力電池企業(yè)的熱切期盼，一邊是市場需求的持續(xù)增長，軟包動力電池關鍵材料鋁塑膜的國產(chǎn)化已經(jīng)勢不可擋。
在政策與市場的雙輪驅(qū)動下，動力電池行業(yè)正從導入期向高速發(fā)展期加速過渡。而在技術路線上，國內(nèi)已形成方形、軟包、圓柱三足鼎立的局面，三種包裝類型的動力電池已經(jīng)在市場上逐漸找到了較為清晰的應用領域。
其中，軟包動力電池由于擁有內(nèi)阻小，設計靈活，安全性高，重量輕等優(yōu)勢特性，能更好滿足新能源乘用車高安全性、長續(xù)航里程、個性化設計等市場需求，受到了越來越多主流新能源整車企業(yè)的青睞。
然而，作為當前國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中技術壁壘最高、國產(chǎn)率最低、國產(chǎn)市場份額最小的關鍵材料，鋁塑膜極度依賴進口、價格居高不下、對國產(chǎn)鋁塑膜缺乏信心、國產(chǎn)鋁塑膜產(chǎn)品性能亟待突破等問題已經(jīng)成了當前軟包動力電池企業(yè)的心頭之痛。
國產(chǎn)鋁塑膜挖掘90%替代空間
在補貼退坡和上游原材料價格上漲的壓力之下，動力電池企業(yè)在2017年遭遇了來自上游材料漲價和下游客戶大幅壓價的雙重擠壓，降低動力電池制造成本成為了電池企業(yè)的重要任務。
與此同時，自新補貼政策將補貼金額與電池能量密度直接掛鉤之后，提升電池能量密度也成為了電池企業(yè)能否獲得整車企業(yè)認可，甚至是能否參與未來市場競爭的關鍵。
在此壓力之下，動力電池企業(yè)發(fā)起了轟轟烈烈的提質(zhì)降本運動，效果顯著。
在2017鋰電供應鏈好產(chǎn)品動力電池全國巡回調(diào)研活動中，高工鋰電在走訪了超過60家動力電池企業(yè)后了解到，電池企業(yè)在提升能量密度方面都取得了較大突破。其中，軟包動力電池企業(yè)的表現(xiàn)較為突出。
高工鋰電網(wǎng)了解到，包括桑頓新能源、孚能科技、國能電池、微宏動力、天勁股份、妙盛動力、中興派能、多氟多新能源、捷威動力、上?？?、萬好萬家、新華電池、高佳新能源、遨優(yōu)動力、超威創(chuàng)元、南都動力、恒宇新能源、冠城瑞閩、富朗特、鵬輝能源、億鵬能源等電池企業(yè)，其軟包磷酸鐵鋰電池單體比能量可達到160wh/kg，三元軟包電池單體比能量達到200-240wh/kg，系統(tǒng)能量密度達到120wh/kg以上，達到最高補貼系數(shù)標準。
據(jù)了解，軟包電池擁有能量密度高、重量輕、安全性高等多種優(yōu)勢，目前已經(jīng)在日產(chǎn)聆風、雷諾、奧迪、通用、沃爾沃、北汽、長安、東風等國內(nèi)外主流整車企業(yè)的新能源乘用車型中得到了廣泛應用，并且其市場占比正在逐步提高。
上述企業(yè)對高工鋰電網(wǎng)表示，盡管國產(chǎn)軟包電池的制造工藝和能量密度已經(jīng)得到了極大的提升，但核心關鍵材料鋁塑膜依然依賴進口，電池企業(yè)定價權較差，導致成本居高不下。因此迫切希望國產(chǎn)鋁塑膜能夠盡快提升產(chǎn)能性能替代進口，降低電池企業(yè)的成本壓力。
目前，國內(nèi)鋁塑膜市場90%依然被日本DNP、昭和電工、韓國栗村等日韓企業(yè)壟斷，這意味著國產(chǎn)鋁塑膜存在巨大替代空間。
對此，江陰蘇達匯誠復合材料股份有限公司(下稱蘇達匯誠)副總經(jīng)理許弢認為，未來鋁塑膜市場國產(chǎn)替代進口是必然趨勢，國產(chǎn)開始得到了電池企業(yè)的認可，極高的性價比優(yōu)勢將為電池企業(yè)大幅降低成本，當前最重要的就是提升產(chǎn)品性能。而蘇達匯誠作為高端鋁塑膜締造者，將充分利用公司的技術優(yōu)勢為電池企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)鋁塑膜，替代進口占據(jù)高端鋁塑膜市場。
國產(chǎn)鋁塑膜性能亟待突破
高工鋰電網(wǎng)在巡回活動中了解到，所有軟包動力電池企業(yè)都對國產(chǎn)鋁塑膜持開放的歡迎態(tài)度，并對鋁塑膜國產(chǎn)化取得的成績表示認可，但在實際應用中卻不敢貿(mào)然使用，更多的是小批量測試，當前還是以DNP和昭和電工的鋁塑膜為主。
明明對國產(chǎn)鋁塑膜表示了認可，但在應用上卻依然持保守態(tài)度，對于軟包動力電池企業(yè)對國產(chǎn)鋁塑膜的“愛恨情仇”，連續(xù)參與了2016、2017年鋰電供應鏈好產(chǎn)品動力電池全國巡回調(diào)研的鋁塑膜制造商蘇達匯誠深有體會。
“表面上看國產(chǎn)鋁塑膜主要的競爭優(yōu)勢是價格，但是我們認為品質(zhì)及穩(wěn)定性才是目前國產(chǎn)鋁塑膜的競爭要素，所以我們將會在保證生產(chǎn)效率、產(chǎn)品品質(zhì)及穩(wěn)定性的前提下進行降本、工藝升級，這樣才能提高企業(yè)競爭能力、占據(jù)國內(nèi)市場、建立國際品牌?！碧K達匯誠副總許弢如是說。
作為軟包電池安全性的第一道防火墻，鋁塑膜的性能直接關系著電池的產(chǎn)品品質(zhì)，因此對鋁塑膜的性能要求也非常嚴格。
其中，極高的阻隔性、良好的冷沖壓成型性、耐穿刺性、耐電解液穩(wěn)定性、耐高溫、絕緣性強是檢驗鋁塑膜產(chǎn)品性能最關鍵的指標。業(yè)內(nèi)人士認為，國產(chǎn)鋁塑膜之所以遲遲無法大規(guī)模應用就是因為上述某些性能不過關，國產(chǎn)鋁塑膜只有個別廠家的其中幾個指標能達到DNP指標。
例如，國產(chǎn)鋁塑膜的密封性不過關，國內(nèi)鋁箔表面處理工藝落后，采用水洗除油和“鉻酐”鈍化處理，污染大。水有表面張力，鋁箔微孔中的油處理不干凈，造成后續(xù)復合工藝產(chǎn)生缺陷。水處理后的鋁箔會產(chǎn)生“氫脆”，導致國產(chǎn)鋁塑復合膜耐折度始終達不到日本水準。
同時，國產(chǎn)鋁塑膜的沖深與日韓產(chǎn)品始終存在一定的差距。在厚度方面，國產(chǎn)鋁塑膜的厚度也與國外的存在較大的差距。
“國產(chǎn)鋁塑膜當前存在問題主要是產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性差，這就需要企業(yè)從制造工藝、設備和原材料等方面進行升級改進?！碧K達匯誠副總經(jīng)理許弢對高工鋰電網(wǎng)表示，針對這些問題，蘇達匯誠設立了千級凈化車間，室內(nèi)生產(chǎn)溫度嚴格控制在(23±2)℃、濕度(55±5)%，確保生產(chǎn)環(huán)境最優(yōu)。同時公司引進成套日本生產(chǎn)設備，采用三菱、富士等一流元器件實現(xiàn)高精度生產(chǎn)，確保產(chǎn)品的穩(wěn)定性、一致性和高品質(zhì)。
在原材料方面，蘇達匯誠采用熱法工藝，不需要依附日本的CPP從而控制成本和品質(zhì)，以高溫粘結(jié)樹脂層來粘合鋁箔與PP熱封層，產(chǎn)品具有優(yōu)異的耐電解液腐蝕性。公司產(chǎn)品PP層厚度可調(diào)，可根據(jù)客戶需求在一定范圍內(nèi)任意調(diào)整。
“關鍵還是動力電池企業(yè)對國產(chǎn)品質(zhì)信心仍不足，不敢貿(mào)然使用，使用的經(jīng)驗越少同時需要克服隱患擔憂的時間也相對會較長”許弢認為，國產(chǎn)鋁塑膜需要在外觀一致性、熱封性能、沖壓成型性、耐電解液腐蝕性能等方面進行持續(xù)的改進和優(yōu)化升級。蘇達匯誠將不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)，與上下游企業(yè)加強合作，研發(fā)生產(chǎn)出完全替代進口的國產(chǎn)鋁塑膜，占據(jù)高端市場，對此公司非常有信心。
一個可喜的現(xiàn)象是，國產(chǎn)鋁塑膜的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)得到了極大提升。在性價比、性能保障、市場交易靈活、售貨服務完善等要素的保障下，國產(chǎn)鋁塑膜的市場占比也在逐步提升。
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)分析認為，未來2-3年國產(chǎn)鋁塑膜在國內(nèi)的占比將有較大突破。國內(nèi)軟包電池受新能源汽車、新型移動終端、3C數(shù)碼等帶動，鋁塑膜的需求量將大幅增長，國產(chǎn)鋁塑膜的市場機會巨大。
