中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：補(bǔ)貼退坡、低端產(chǎn)能過(guò)剩、車(chē)企壓價(jià)，促使動(dòng)力電池企業(yè)在電池能量密度的研發(fā)上展開(kāi)競(jìng)賽，對(duì)于即將到來(lái)的洗牌期，技術(shù)門(mén)檻將是劃分電池企業(yè)能否存活的分水嶺，沒(méi)有技術(shù)革新，就可能面對(duì)被淘汰的命運(yùn)。
但是在能量密度提升的同時(shí)，配套工藝、制造成本等的提升也會(huì)帶來(lái)價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)壓力，如何在提質(zhì)和降本之間保持平衡，獲得穩(wěn)定的發(fā)展，成為電池企業(yè)需要關(guān)注的話(huà)題。
下面盤(pán)點(diǎn)五家電池企業(yè)在高比能動(dòng)力電池研發(fā)方面的布局。
寧德時(shí)代：行業(yè)龍頭，一騎絕塵
2016年10月，由寧德時(shí)代牽頭承擔(dān)的“新一代鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目在寧德啟動(dòng)。該項(xiàng)目將在2020年產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，屆時(shí)開(kāi)發(fā)的高比能動(dòng)力電池，將把電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程提升一倍，達(dá)到450-500公里。
據(jù)寧德時(shí)代新能源首席科學(xué)家、研發(fā)副總裁吳凱介紹，該項(xiàng)目基于TS16949的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，研發(fā)以高鎳三元材料為正極、硅碳復(fù)合物為負(fù)極的鋰離子動(dòng)力電池，可將鋰離子動(dòng)力電池的比能量從目前的150-180Wh/kg大幅提高至300Wh/kg以上，有效提升中國(guó)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
近期發(fā)布的吉利帝豪EV450驚艷登場(chǎng)，最突出的升級(jí)就是續(xù)航里程的升級(jí)，工信部續(xù)航里程400公里，表現(xiàn)驚人，其中搭載的寧德時(shí)代電池居功至偉。
比亞迪：轉(zhuǎn)型升級(jí)
作為鋰電業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)，比亞迪一直相當(dāng)?shù)驼{(diào)，在技術(shù)路線的選擇方面，比亞迪有著自己的堅(jiān)持。從2018年的產(chǎn)品規(guī)劃中，我們可以看出，比亞迪已經(jīng)在乘用車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向三元，放棄了在磷酸鐵鋰多年的堅(jiān)守。
比亞迪電池業(yè)務(wù)獨(dú)立拆分以及技術(shù)方向轉(zhuǎn)型成為2017年的熱點(diǎn)新聞，也許對(duì)于發(fā)展迅猛的新能源行業(yè)，比亞迪過(guò)于保守，但是比亞迪在新能源汽車(chē)方面全球第一的銷(xiāo)量表明它才是沖鋒在第一線的企業(yè)。
在2018中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人論壇上，王傳福認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)才是目前全球私家車(chē)發(fā)展的主流。雖然這與純電動(dòng)趨勢(shì)相悖，然而從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，過(guò)于激進(jìn)的純電動(dòng)汽車(chē)在體驗(yàn)方面還沒(méi)有達(dá)到理想的水平。
也許，對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)而言，最缺的還是時(shí)間。
國(guó)軒高科：大力研發(fā)高鎳三元
2018年1月17日，國(guó)軒高科表示，已開(kāi)發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度到達(dá)302wh/kg，計(jì)劃2019年開(kāi)始建設(shè)產(chǎn)線。預(yù)計(jì)2018年動(dòng)力電池產(chǎn)能可達(dá)8-9gwh，整體產(chǎn)能約可達(dá)到13-14gwh。
2018年1月14日，由合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司牽頭承擔(dān)的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車(chē)”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)2017年度立項(xiàng)項(xiàng)目“高安全高比能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)與集成應(yīng)用”項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)在合肥召開(kāi)。
該項(xiàng)目匯集了17家國(guó)內(nèi)一流的企業(yè)、高校和研究所，計(jì)劃在2020年底前研制出系統(tǒng)能量密度超過(guò)200Wh/kg的動(dòng)力電池系統(tǒng)，并符合汽車(chē)行業(yè)功能安全等各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求。
此前，在2016年11月，國(guó)軒高科募資36億元用于新一代高比能動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，2017年9月，國(guó)軒高科高比能動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目落戶(hù)六合經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。國(guó)軒高科在回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，在某些技術(shù)應(yīng)用參數(shù)上公司VDA三元電池領(lǐng)先于21700。
傲優(yōu)動(dòng)力
2017年12月8日，之信集團(tuán)旗下遨優(yōu)動(dòng)力新產(chǎn)線投產(chǎn)儀式暨新品發(fā)布會(huì)在廣東肇慶舉行，富鋰錳基軟包裝動(dòng)力電池正式登場(chǎng)。
遨優(yōu)動(dòng)力陳光森博士團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多年潛心研發(fā)，國(guó)內(nèi)首次成功研發(fā)制備出富鋰錳基軟包裝動(dòng)力電池，具備倍率性能3C放電/1C放電達(dá)90%以上，1C充放循環(huán)近600周，放電容量仍無(wú)衰減的優(yōu)良特性。
遨優(yōu)動(dòng)力富鋰錳基軟包裝動(dòng)力電池在提升電池能量密度方面有著優(yōu)秀表現(xiàn)，預(yù)計(jì)2018年量產(chǎn)能量密度達(dá)250Wh/KG;2019年產(chǎn)能量密度達(dá)300Wh/KG;2020年產(chǎn)能量密度達(dá)350Wh/KG。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，勢(shì)必將帶領(lǐng)我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)全新的世代。
天津力神：發(fā)力21700鋰電池
2017年7月20日，天津力神舉行蘇州力神動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目一期項(xiàng)目建設(shè)成果匯報(bào)會(huì)暨投產(chǎn)儀式以及21700鋰離子動(dòng)力電池新品發(fā)布會(huì)。
力神21700鋰離子動(dòng)力電池獨(dú)有三大先進(jìn)的核心設(shè)計(jì)：全新物理結(jié)構(gòu)的電池蓋，保持?jǐn)嚯姾托箟旱囊恢滦?，消除電池安全隱患;電池殼體采用預(yù)鍍鎳鋼板，杜絕金屬粉屑的產(chǎn)生，降低電池自放電;四極耳結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)超高功率放電，挑戰(zhàn)更高性能。
在2017年8月發(fā)布的299批機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品目錄公示中，南京金龍和北汽各有一款純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(chē)采用了力神電池單體容量為4.0Ah的21700電池，這也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)的21700電池已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用。
綜述：從技術(shù)方向變化、組團(tuán)研發(fā)，到富鋰錳、高鎳三元、21700等新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，電池企業(yè)在高比能動(dòng)力電池的研發(fā)方面各顯本領(lǐng)，技術(shù)為王的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨!
