近日,2018年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整政策討論方案流出,方案中動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度提高、度電補(bǔ)貼下降,將動(dòng)力電池再次推上風(fēng)口浪尖。目前,我國(guó)動(dòng)力電池整體處于什么樣的水平？能否支撐起后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車市場(chǎng)？電動(dòng)汽車資源網(wǎng)試圖從今年發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中尋找些答案。本篇為第一篇,揭秘為推薦目錄車型提供配套的動(dòng)力電池企業(yè)有哪些。
進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》是獲得國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的前提。2017年以來(lái),工信部已累計(jì)發(fā)布10批推薦車型目錄,共包括209戶企業(yè)的2948個(gè)車型。經(jīng)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì),約146家動(dòng)力電池企業(yè)為這些車型提供配套。(注:1. 13個(gè)車型配套電池企業(yè)未知。2.由于個(gè)別車型由2個(gè)或以上動(dòng)力電池企業(yè)提供配套,因此動(dòng)力電池配套車型數(shù)量之和不等于新能源汽車推薦目錄的車型數(shù)。3.動(dòng)力電池企業(yè)含動(dòng)力電池單體和動(dòng)力電池系統(tǒng)企業(yè)。4.以下車型均指進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的車型。)
雖然同在一張表上,但是各企業(yè)配套的新能源車型數(shù)目卻有天壤之別。經(jīng)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì),配套車型數(shù)在100個(gè)以上的動(dòng)力電池企業(yè)有9家,占比6.2%；配套車型數(shù)在50-100個(gè)的動(dòng)力電池企業(yè)有3家,占比2.1%；配套車型數(shù)在10-50個(gè)的動(dòng)力電池企業(yè)有29家,占比19.9%；配套車型數(shù)在10個(gè)以下的動(dòng)力電池企業(yè)最多,有105家,占比高達(dá)71.9%。
哪家動(dòng)力電池企業(yè)配套的車型個(gè)數(shù)最多？根據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì),寧德時(shí)代配套車型數(shù)在500個(gè)以上,配套車型數(shù)占比接近20%,在配套車型數(shù)量方面遙遙領(lǐng)先。除此以外,還有8家動(dòng)力電池企業(yè)的配套車型數(shù)在100至200個(gè)之間,分別為:沃特瑪、中信國(guó)安盟固利、國(guó)軒高科、億緯鋰能、北京國(guó)能、力神、微宏動(dòng)力、比亞迪,配套車型數(shù)占比在3%-7%之間。以上9家企業(yè)配套車型總數(shù)占比達(dá)58.42%。其余137家動(dòng)力電池企業(yè)配套車型數(shù)均在100個(gè)以下。
從動(dòng)力電池類型看,進(jìn)入前10批推薦目錄的2948個(gè)車型中,搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比近52%；三元材料電池占比約28%；錳酸鋰電池占比近13%；鈦酸鋰電池占比約2%；超級(jí)電容占比約0.63%；燃料電池占比約0.47%；其他(含未標(biāo)注具體類型的電池)占比近4%。
數(shù)據(jù)來(lái)源:電動(dòng)汽車資源網(wǎng)研究院
燃料電池是我國(guó)汽車動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級(jí)和新能源汽車戰(zhàn)略的重要方向,其市場(chǎng)潛力巨大,被認(rèn)為是汽車行業(yè)下一片藍(lán)海。經(jīng)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì),前10批推薦目錄中燃料電池車有14款,配套燃料電池的企業(yè)主要為北京億華通科技股份有限公司、南通百應(yīng)能源有限公司、廣東國(guó)鴻重塑能源科技有限公司、上海重塑能源科技有限公司、新源動(dòng)力股份有限公司等。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),2016年為新能源汽車配套的動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量多達(dá)300余家。而根據(jù)上面統(tǒng)計(jì)的情況看,2017年為新能源汽車配套的動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量已大幅減少。如果2018年新能源汽車補(bǔ)貼金額退坡、門(mén)檻提高,預(yù)計(jì)又將有一批企業(yè)從配套表中“消失”。動(dòng)力電池企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？
業(yè)內(nèi)人士指出,無(wú)論是整車企業(yè)還是電池企業(yè),對(duì)自身產(chǎn)品和技術(shù)的發(fā)展,要跟國(guó)家的規(guī)劃和補(bǔ)貼政策有機(jī)結(jié)合,既要考慮國(guó)家規(guī)劃和補(bǔ)貼政策,也要考慮沒(méi)有國(guó)家政策扶持的情況下行業(yè)如何去發(fā)展。只有這樣,企業(yè)才有可能有能力應(yīng)對(duì)國(guó)家政策或補(bǔ)貼政策逐漸取消之后的市場(chǎng)。
