中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2017年5月22日，德國(guó)總理安吉拉·默克爾于出席戴姆勒在柏林附近投資約40億元新建第二家鋰電池工廠的破土動(dòng)工儀式；新建的動(dòng)力電池廠計(jì)劃于2018年下半年實(shí)現(xiàn)達(dá)產(chǎn)，鋰電池產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到目前產(chǎn)能的4倍；公司規(guī)劃，未來(lái)將在動(dòng)力電池生產(chǎn)方面將投資約70多億元左右，并積極布局下游新能源汽車領(lǐng)域，2025年使得奔馳全球總銷量的15%-25%來(lái)自新能源汽車。
即便我們假設(shè)奔馳汽車總銷量不變的情況下，預(yù)計(jì)到2025年，奔馳新能源汽車年產(chǎn)量或?qū)⑼黄?5萬(wàn)輛，這也將帶來(lái)超22.5Gwh的動(dòng)力電池新增量。
更重要的是，大眾集團(tuán)以及豐田集團(tuán)這兩家全球最大的車企也分別在2016年6月和2016年11月調(diào)整路線，開(kāi)始向電動(dòng)汽車方向轉(zhuǎn)型；多家國(guó)際車企巨頭均已開(kāi)始積極布局新能源，這一趨勢(shì)將會(huì)有效拉動(dòng)上游鋰電池的需求，三大鋰電材料（銅箔、氫氧化鋰和鈷）都將相繼出現(xiàn)供應(yīng)不足格局。
奔馳40億元的第二家鋰電池超級(jí)工廠已破土動(dòng)工。據(jù)外媒報(bào)道，2017年5月22日，德國(guó)總理安吉拉·默克爾于出席戴姆勒在柏林附近投資5億歐元（折合人民幣約40億元）新建第二家鋰電池工廠的破土動(dòng)工儀式。并且，在參觀戴姆勒工廠，默克爾強(qiáng)調(diào)德國(guó)計(jì)劃在2030年前，達(dá)到600萬(wàn)輛電動(dòng)車的市場(chǎng)占有率。根據(jù)公司規(guī)劃，將在動(dòng)力電池生產(chǎn)方面投資10億歐元左右（折合人民幣約70多億元），并積極布局下游新能源汽車領(lǐng)域。
動(dòng)力鋰電池規(guī)劃持續(xù)推進(jìn)。事實(shí)上，早在2014年底，戴姆勒子公司投資約1億歐元擴(kuò)大其的鋰電池廠產(chǎn)能，工廠的土地生產(chǎn)面積也增加了3倍至約為20.2公頃。到2016年3月，戴姆勒集團(tuán)公告，將由旗下子公司Deutsche Accumotive battery將投資5億歐元用于德國(guó)薩克森自由州興建第二家鋰電池廠；并且，作為新建工廠的第一要素，戴姆勒全資子公司在當(dāng)年3月前就已經(jīng)在現(xiàn)有的電池廠附近購(gòu)買了約20公頃的土地用于第二家鋰電池廠。2016年9月,戴姆勒再次宣布推出全新的電動(dòng)汽車子品牌EQ,并計(jì)劃到2025年推出10余款電動(dòng)汽車,且使得奔馳全球總銷量的15%-25%來(lái)自新能源汽車。
鋰電池超級(jí)工廠動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)到目前產(chǎn)能的4倍，2018下半年或?qū)?shí)現(xiàn)投產(chǎn)。
根據(jù)公司規(guī)劃，新建的超級(jí)鋰電池工廠毗鄰戴姆勒現(xiàn)有的卡門茨電池工廠，占地高達(dá)50英畝（約20.23公頃），并將于2018年下半年實(shí)現(xiàn)達(dá)產(chǎn)，主要負(fù)責(zé)將從韓國(guó)企業(yè)SK Innovation進(jìn)口的鋰電池改裝成電池組。特別地，在新電池廠達(dá)產(chǎn)后，此工廠鋰電池產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到目前現(xiàn)有產(chǎn)能的4倍，新增產(chǎn)能或?qū)⒅饕糜谧鳛槊焚惖滤贡捡Y和smart品牌旗下混動(dòng)、插電混動(dòng)以及全電動(dòng)車型所搭載的動(dòng)力電池組。
25%的新能源汽車占比規(guī)劃或?qū)?lái)超22.5Gwh的動(dòng)力電池新增量。
截止2016年底，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)引入了3款插電式混合動(dòng)力新能源車，按照戴姆勒集團(tuán)規(guī)劃，在2025年之前要將電動(dòng)車交付量在總交付量中所占比例提升至15%-25%；假設(shè)公司未來(lái)汽車總產(chǎn)量保持在2016年的300萬(wàn)輛，到2025年新能源汽車占傳統(tǒng)汽車產(chǎn)量的比例達(dá)到25%；到2025年，預(yù)計(jì)公司的新能源汽車年產(chǎn)量或?qū)⑼黄?5萬(wàn)輛；按照每輛電動(dòng)汽車均使用量達(dá)到30千瓦時(shí)電池組，則所需電池產(chǎn)能量或?qū)⑦_(dá)到22.5Gwh，不斷擴(kuò)大的動(dòng)力電池新需求或?qū)⒁龑?dǎo)公司繼續(xù)加碼動(dòng)力鋰電池投資，未來(lái)動(dòng)力鋰電池超級(jí)工廠項(xiàng)目產(chǎn)能提升空間可期。
更重要的是，多家國(guó)際車企巨頭均已開(kāi)始積極布局新能源，全球的電動(dòng)汽車時(shí)代已然來(lái)臨。
縱觀國(guó)際汽車行業(yè)，除了戴姆勒以外，大眾集團(tuán)以及豐田集團(tuán)這兩家全球最大的車企也分別在2016年6月和2016年11月調(diào)整路線，開(kāi)始向電動(dòng)汽車方向轉(zhuǎn)型。這兩家車企的轉(zhuǎn)型意味著整個(gè)國(guó)際汽車行業(yè)都將進(jìn)入“電動(dòng)汽車時(shí)代”，我們預(yù)計(jì)，到2020年全球的新能源汽車總量或?qū)⑦_(dá)到303.4萬(wàn)輛。
三大鋰電材料（銅箔、氫氧化鋰和鈷）勢(shì)必出現(xiàn)供應(yīng)不足格局。
隨著全球各大龍頭車企也逐步加入到新能源汽車行業(yè)，全球電動(dòng)車時(shí)代的趨勢(shì)將會(huì)有效拉動(dòng)上游鋰電池的需求，三大鋰電材料（銅箔、氫氧化鋰和鈷）都將相繼出現(xiàn)供應(yīng)不足格局，維持前期報(bào)告觀點(diǎn)，繼續(xù)看好三大鋰電材料的投資機(jī)會(huì)。
