中國儲能網(wǎng)訊： 5月2日，工信部發(fā)布了2017年第四批推薦目錄，基本保持了1月1批目錄的頻率，隨著幾批推薦目錄的下發(fā)，相信新能源汽車市場會給大家?guī)眢@喜。
最新的補貼政策中最重要的一個指標是電池系統(tǒng)能量密度，為此，筆者再次對第4批推薦目錄中的224款純電動客車進行分析，以期了解當前各企業(yè)的電池技術(shù)如何，有多少車型可享1.2倍補貼。
提要：新能源客車補貼標準：補貼金額＝車輛帶電量x單位電量補貼標準x調(diào)整系數(shù)（調(diào)整系數(shù)：系統(tǒng)能量密度/充電倍率/節(jié)油水平）。
一、10米以上車型占比為51% 110款車型最高可獲30萬元補貼
筆者整理發(fā)現(xiàn)，224款純電動客車中有212款選配磷酸鐵鋰電池，6款車型選配快充類鈦酸鋰電池，還有6款選配錳酸鋰電池。值得注意的是，有一款搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的車型同樣具備快充功能，所以，快充類車型就有7款。
據(jù)筆者統(tǒng)計，8米（含）以內(nèi)車型總共有14款，占總數(shù)的6%，快充類只有1款；8-10米（含）車型總共有96款，占總數(shù)的43%，快充類有2款；10米以上車型有114款，占總數(shù)的51%，快充類有4款。
從統(tǒng)計來看，無論是快充類還是非快充車型，由于10米以上車型補貼最多，所以車企基本鎖定這一車型；其次為8-10米的車型，也是車企的重點；6-8米的車型基本上已被車企放棄。
二、162款車型電池能量密度超115Wh/kg 可獲1.2倍補貼
217款非快充類純電動客車中有162款車型的電池系統(tǒng)能量密度超過了115Wh/kg，可獲得1.2倍補貼；45款車型電池能量密度在95-115Wh/kg（含）這個范圍，可獲得1倍的補貼；僅有10款車型的能量密度小于95Wh/kg（含），只能拿到0.8的補貼。
7款快充類純電動客車中只有一款車型的快充倍率為3.16C，屬于3C-5C（含）的范圍，只能獲得0.8倍的補貼；其余6款的快充倍率在第二檔，即可獲得1倍的補貼；尚未有電池企業(yè)可做到快充倍率超過15C。
三、補貼政策倒逼企業(yè)提高技術(shù) 少數(shù)企業(yè)電池能量密度小于95Wh/kg
217款純電動客車的電池來自24家電池企業(yè)，筆者按照上述的系統(tǒng)能量密度對217款車型與電池企業(yè)進行歸類。（注：搭載珠海銀隆、四川劍興鋰電池、寧德時代總計7款快充類車型未記錄在內(nèi)。）
筆者發(fā)現(xiàn)，選配寧德時代電池的60款車型中有58款的電池能量密度基本維持在130Wh/kg的水平，可獲得1.2倍補貼；僅有一款車型的能量密度在95-115Wh/kg之間；另有一款車型具有快充功能未記錄在內(nèi)。
其次選配北京國能的車型較多，20款車型中有19款可獲1.2倍補貼；僅一款車型的電池能量密度小于95Wh/kg，只能拿到0.8倍補貼。
深圳沃特瑪?shù)碾姵叵到y(tǒng)能量密度水平維持在116Wh/kg，17款純電動客車可獲1.2倍補貼；另有3款車型獲1倍補貼。
搭載國軒高科電池的19款車型全部只能獲得1倍補貼；億緯鋰能的19款車型中有15款可獲1.2倍補貼。
總體來看，除上述5家企業(yè)外，絕大部分企業(yè)都有可獲得1.2倍補貼的電池產(chǎn)品，只有極少數(shù)企業(yè)的電池能量密度小于95Wh/kg，只能拿到0.8倍補貼。
電池系統(tǒng)能量密度最高水平排名前十企業(yè)
筆者根據(jù)本次217款非快充類純電動客車的電池能量密度，對電池企業(yè)進行如下排名：
通過筆者上述的分析可知，目前絕大多數(shù)電池企業(yè)的電池水平都能達到115Wh/kg，寧德時代、北京國能、天津中聚、比亞迪電池、中興派能等13家企業(yè)的電池能量密度甚至接近并超過了120Wh/kg。由此可見，國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池水平已有很大提升，補貼下滑或許真的可起到倒逼企業(yè)不斷提高技術(shù)水平的作用。
盡管多數(shù)企業(yè)的電池水平都有提升，但企業(yè)的市場份額卻有高有低。對此，筆者認為，車企在選擇電池企業(yè)時會考慮以下幾個問題：1）電池系統(tǒng)能量密度最低不得低于85Wh/kg，能超過115Wh/kg，獲得1.2倍補貼最好；2）代表企業(yè)最高水平的電池產(chǎn)能、產(chǎn)品的一致性、穩(wěn)定性等是否能滿足車企的市場體量與需求；3）電池系統(tǒng)能量密度只是重要指標之一，Ekg、電池的輕量化等也是車企需要考慮的因素；4）電池企業(yè)的成本、風(fēng)險等管控能力是否能同車企一起應(yīng)對潛在的風(fēng)險等。
