中國儲能網訊：后補貼時代的到來讓新能源汽車市場在2017年開年之際就出現靜默期，整體新能源汽車市場出現“只訂不賣”現象，1月份新能源乘用車銷量不到6000輛，更有15款新能源汽車乘用車銷量為零。
對此，徐航宇告訴《新能源汽車報》記者：“此次補貼退坡正好發(fā)生在新能源汽車整體產業(yè)有一個好的發(fā)展苗頭時期，不過這好苗頭還不足以讓企業(yè)消化這么大的退坡金額?！?
但是徐航宇也認為，政府做的決策，最終目標都是致力于打造行業(yè)航母級企業(yè)，提高整體行業(yè)的發(fā)展速度。
“行業(yè)的發(fā)展需要國家政策支持，財政補貼對前期新能源汽車及相關產業(yè)的發(fā)展起到了很好的引導作用，但是一個產業(yè)的發(fā)展又不能完全依靠政府補貼。”徐航宇表示，政策驅動固然重要，但當財政補貼完全退坡后，新能源汽車產業(yè)該如何走接下來的路，值得深思。
那么，面對機遇與挑戰(zhàn)，力神電池是否已經做好了迎接它的準備呢？面對未來競爭，力神的致勝法寶是什么呢？力神電池又將如何布局未來的動力電池市場？
特此，記者帶著疑問與力神動力電池系統(tǒng)有限公司副總經理徐航宇進行了一場面對面的問答。
價格將持續(xù)下降
《新能源汽車報》：自2017年1月1日開始，新能源汽車補貼開始退坡，尤其在新能源客車方面下調幅度高達64%。在此次補貼退坡風潮中，電池企業(yè)扮演了什么角色？
徐航宇：動力電池作為電動汽車成本的“擔當”，也成為了補貼退坡中關注的重點。補貼政策一出臺，整車企業(yè)就開始與我們協商，希望電池企業(yè)在供應價格上做出讓步。
補貼退坡的壓力不能完全推給整車廠，電池企業(yè)也應承擔部分壓力。事實上，據我了解，國內電池企業(yè)紛紛調整了動力電池的供應價格，以減輕整車廠壓力。
但是，2017年以來，電池原材料價格上漲較為嚴重，導致包括動力電池、數碼電池等在內的鋰離子電池成本的上漲。再加上相關政策和整車企業(yè)都在要求動力電池企業(yè)降價，也致使電池企業(yè)利潤空間被大幅壓縮。
面對當前的市場發(fā)展現狀，電池企業(yè)若想持續(xù)快速發(fā)展，就必須持續(xù)降低成產成本。企業(yè)需要從產品的標準化、生產的自動化、產品性能方面努力，從而推動電池單位瓦時成本的降低。
在未來規(guī)劃中，力神電池將按照國家動力電池技術路線推動成本的持續(xù)降低，從而保證在電池供價上的持續(xù)下降。
《新能源汽車報》：面對補貼下降，整車廠與電池企業(yè)是否已為此次補貼下降做好準備？
徐航宇：國家補貼退坡20%，地方補貼則不得超過國家補貼的50%，整體退坡幅度很大。這對整個新能源汽車產業(yè)來說，消化起來很難。當然，這并不僅僅表現在整車廠消化有困難，電池企業(yè)消化起來也很困難。
除電池廠商下調價格外，車廠最主要的是要“抱團取暖”，以推動商業(yè)模式的創(chuàng)新。因為電動汽車在采購過程中的成本高一些，但運營成本則相對比較低，這個生命周期可能是最有優(yōu)勢的。
那么，要怎樣來按照“共享經濟”的理念，將各方面結合起來，以降低企業(yè)生產成本，最后把運營方面的成本優(yōu)勢能夠顯現出來，這是當前企業(yè)需要考慮的問題。
安全從源頭把控
《新能源汽車報》：你認為電池企業(yè)如何才能在未來競爭立于不敗之地？
徐航宇： 面對日益激烈的市場競爭，動力電池企業(yè)除理性投資外，還需練好基本功。目前，國內動力電池發(fā)展水平參差不齊。實際上，關于動力電池過剩的說法，只是針對那些品質差的電池企業(yè)來說的。
由于技術原因，我國企業(yè)自主生產的高端優(yōu)質的動力電池始終供不應求，低端質量差的產品則相對過剩，以至于國內新能源汽車企業(yè)不得不采購國外的動力電池產品。
電池制造的門檻不高，很容易一哄而上，但是動力電池的安全卻關系著人的生命安全，如果電池的質量不過關，后果很嚴重。
如何在確保產品安全性的同時，持續(xù)提升電池的能量密度，并通過產品標準化、生產自動化、管理信息化、企業(yè)規(guī)?；葋韺崿F企業(yè)自身的轉型升級，是動力電池企業(yè)所面臨的壓力和考驗。
《新能源汽車報》：對于電動汽車來說，安全性問題是其生命，同樣也是決定整個行業(yè)是否能健康快速發(fā)展的關鍵。作為電池企業(yè)，應該怎樣為消費著安全保駕護航？
徐航宇：安全問題一直都是新能源汽車行業(yè)最關注的問題，也是電池生產廠商生產產品時首要保證的。并不是等電池安全問題出現了，才去采取各種措施一道道的把關，真這樣就晚了。
電池安全性的把關不僅在生產環(huán)節(jié)是該做的，而是在生產前也應做好準備和把關。力神電池從設計之初就有了一個安全的設計檢驗標準，保證生產的產品在其全生命周期內的可靠性。
整個電池開發(fā)從設計整體方案之初就開始充分考慮到它的安全性，通過后續(xù)的工藝生產把安全風險降到最低。這樣就需要電池生產企業(yè)從設計、生產過程等全系列過程做好管控。通過這樣的方法加強對電池安全的識別、檢驗和驗證。
對于電池企業(yè)來說，在電池安全方面的把控是一個持續(xù)不斷的工作。同樣，這也是一個企業(yè)檢討的過程，只有不斷地檢討、改進，才能去除安全隱患。
《新能源汽車報》：在保證電池安全方面，力神電池做了哪些工作？
徐航宇：首先是在產品設計方面，我們要全方位的做電池設計安全各方面的評審和評估。
其次，注重在電池生產過程中的管控和識別。在這一方面，由于力神電池從1997年就開始從事鋰電池的研發(fā)和生產，在安全管控體系上相對比較完善。
經過20多年的經驗積累，力神電池通過在電池技術方面的不斷提升，安全設計方面的優(yōu)化，以及從產品的全自動化設計上來保證產品的一致性，從而提升產品的安全性和可靠性。
質與量雙腿并行
《新能源汽車報》：在未來競爭中，你認為力神電池的最大競爭優(yōu)勢在哪？力神電池能否會成為最后的贏家？
徐航宇：力神電池從成立之初起，就是沿著以生產小電池為基礎、大電池謀發(fā)展的路線一直前行。2009年，力神電池開始涉足電動汽車和儲能電池領域，進入了國家戰(zhàn)略新興產業(yè)。
從技術進步來說，力神電池較其他電池企業(yè)存在很大的優(yōu)勢。為配合國家補貼政策的調整，力神電池從2017年開始對產品進行了整體升級，并做出了許多新技術的引入改進和創(chuàng)新應用。
為此，在比能量方面，力神電池推出了比能量可達到150Wh/kg的單體電芯。通過系統(tǒng)的輕量化設計和優(yōu)化，力神電池系統(tǒng)產品的比能量比國家提出的電池規(guī)格標準還要高，可以達到120Wh/kg，可滿足國家規(guī)定的客車電池比例系數最高檔的技術要求。
從當前國內電池企業(yè)的發(fā)展來看，力神電池是屬于第一梯隊上的企業(yè)之一。首先，力神電池從產品的技術能力上尋求突破。如在低溫充電技術上，力神電池生產出具備在-20度條件下充電能力的單體電芯。
此外，在快充方面，力神電池為適應市場需求也推出了能夠滿足6C到8C的充放電產品，滿足客車在非常短的時間內充滿電的需求，這也是力神電池具有很強市場競爭力的產品之一。
《新能源汽車報》：去年11月，工信部發(fā)布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿），對汽車動力電池產能提出了更高的要求，鋰電池企業(yè)年產能不能低于80GWh。這樣的產能要求是否會對力神電池造成壓力？力神在動力電池產業(yè)戰(zhàn)略布局是怎樣的？
徐航宇：這還只是一個征求意見稿，還沒有正式發(fā)布，即使是正式發(fā)布，對力神電池現在的產能規(guī)模來說不會造成壓力。
力神電池成立20多年來，整個產業(yè)規(guī)模也在不斷擴大。力神電池的生產基地有天津、青島、武漢、蘇州、綿陽等基地。到今年年底，預計產能能達到100億~120億瓦時。
未來，力神電池將重點實施動力電池“五基地戰(zhàn)略”，以天津為總部基地，以蘇州為中心、青島為副中心建設華東基地，以武漢為重點建設華中基地，適時啟動西南基地建設和東北基地選址、建設。到2020年，總體在全國實現200億~220億瓦時動力電池產能的布局，滿足國內和國外新能源汽車動力電池需求。
“十三五”期間發(fā)展目標為，實現公司上市融資，國內外產業(yè)布局基本完成，動力電池總體產能達到200億瓦時，到2020年總體規(guī)模超過250億元；動力電池業(yè)務成為國內新能源和新能源汽車鋰離子動力電池系統(tǒng)主力供應商，進入國際第一陣營，全球市場份額接近5%；小型電池業(yè)務進入全球消費類高端市場前四位，市場占有率接近10%；把特種電源業(yè)務打造成為中國軍事武器裝備鋰電池主力供應商。
