中國儲能網訊：近日，中國電池制造商寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱寧德時代)投資3000萬歐元參股芬蘭維美德汽車有限公司(ValmetAutomotive Oy)，獲得該公司22%股權，雙方將共同致力于電動汽車領域的技術合作。
參股整車公司、共同研發(fā)電動車整車及相關系統(tǒng)，將使寧德時代的產業(yè)配套能力和業(yè)務范圍有所增強。
維美德汽車公司是全球大型的汽車制造商之一，在芬蘭、德國、波蘭均有其團隊，為當地的歐洲汽車制造商服務了數十年，目前正致力于在電動汽車市場的進一步擴張。
2016年12月份，該公司位于芬蘭新考蓬基的工廠竣工，配有316個機器人并將逐步增加至600個，該工廠從2017年初開始生產梅賽德斯-奔馳GLC車型。此前，維美德還生產過Karma混動車。
合作雙方具有極強的互補性。兩家公司愿意共同致力于構建企業(yè)實力，為歐洲各大車企及其供應商提供技術支持并向其提供鋰電池組。據了解，雙方的重要合作將聚焦于為電動和混合動力車提供項目管理、工程設計及蓄電池槽。
如果一切順利，寧德時代將為維美德提升電池技術、相關配套和產能，維美德將幫助寧德時代拓展歐洲客戶。
對寧德時代來說，有一個整車戰(zhàn)略合作伙伴的意義不僅限于開拓海外市場。某整車廠技術負責人曾在采訪中向《汽車商業(yè)評論》提到，他們采購了某優(yōu)秀供應商的電池，但MBS一定要自己開發(fā)，原因是“電池企業(yè)做MBS一定是從匹配電池出發(fā)，而我們要從整車匹配的角度出發(fā)全局考慮，邏輯不一樣。”
參股整車公司、共同研發(fā)電動車整車及相關系統(tǒng)，將使寧德時代的產業(yè)配套能力和業(yè)務范圍有所增強。
以下為《汽車商業(yè)評論》2017年2月刊報道，意在探究寧德時代這家迅速崛起的中國零部件企業(yè)的成功密碼。
得知相熟的媒體要采訪寧德時代，某客車企業(yè)托媒體引薦，想采購他們的電池。
這是發(fā)生在2016年12月16日寧德時代媒體公開日上的一幕。媒體還向總裁黃世霖求證一個傳聞：公司對客戶有門檻，達不到他們要求的整車企業(yè)不予供貨。
黃世霖解釋：動力電池是非常特殊的產品，產品的安全使用關系到終端消費者的生命安全、財產安全。動力電池的安全除了供應商把產品做得非常安全，還需要整車企業(yè)的使用安全。中國市場的電動車企業(yè)參差不齊，在動力電池濫用的情況下容易出安全事故。
“我們出貨給每一個客戶的時候，對客戶怎么使用我們的產品比較關注。前期在整車設計過程中就積極參與，給他們一些意見，排布、熱管理、防塵放水防短路方面。開始裝車時我們有一個龐大的技術支持團隊為客戶提供技術支持?！秉S世霖說，“我們確實也有幾次拒絕供貨，因為安全非常重要?！?
這是家什么樣的企業(yè)，可以挑選客戶、讓企業(yè)找關系采購?
創(chuàng)立于2011年的寧德時代，2015年就做到了動力電池產量世界第三、中國第二。2016年第四季度，某機構聯合調研并推出了2016年度中國鋰電池產業(yè)鏈競爭力品牌榜單。在動力電池領域，寧德時代位列第一，比亞迪、國軒高科分列二三位。
▲位于福建省寧德市蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)新港路的寧德時代總部，工廠就在辦公樓后方。
技術領先性方面，寧德時代是國內唯一一家為跨國品牌乘用車提供動力電池的企業(yè)，也是日韓電池企業(yè)對標的唯一一家中國品牌。
公司有三大業(yè)務板塊：電動大巴與公交、乘用車、儲能。
大巴與公交領域，公司與國內主流商用車企都形成了戰(zhàn)略合作關系。乘用車跨國公司中，除了業(yè)內共知的寶馬，黃世霖透露還有兩家歐洲車企客戶，國內則為北汽新能源、吉利、長安、長城、上汽等主機廠配套。儲能業(yè)務處于技術和生產的儲備積累階段。
公司產品分為磷酸鐵鋰電池和三元材料電池兩大類，目前產量比例約為2∶1，磷酸鐵鋰用于商用車與儲能，三元材料用于乘用車。未來二者比例將趨于1∶1。
2012年，寧德時代入選國家“十二五”動力電池創(chuàng)新工程項目，順利完成“到2015年動力電池能量密度達到180Wh/kg，成本2元/Wh”的目標。
2016年公司再次入選國家“十三五”動力電池創(chuàng)新工程項目，目標是到2020年，動力電池的能量密度達到300-350 Wh/kg，成本1元/Wh。同時入選國家“十三五”儲能電池項目，該項目規(guī)劃到2020年，儲能電池的循環(huán)壽命提升至15000次(約為目前的5倍)。
產能方面，2016年9月總投資100億元的長三角生產基地在江蘇中關村科技產業(yè)園開工，這是寧德時代繼寧德、西寧之后的第三個生產基地，項目建成后形成年產10GWh動力儲能及鋰離子電池的生產能力。公司規(guī)劃到2020年前形成50GWh的有效產能。
▲寧德時代生產車間。公司投資數十億元建立智能化、自動化產線，使用大量機器人、中控系統(tǒng)、在線檢測設備和信息追溯系統(tǒng)，以做到“生產數據可視化”、“生產過程透明化”、“生產現場無人化”。
6萬輛車零重大安全事故
為什么是寧德時代?
國內某大型汽車集團技術中心主任曾向《汽車商業(yè)評論》談起，“動力電池本質上是一個電化學的東西，寧德時代有幾百名電化學方面的工程師，從基礎科學、基礎研發(fā)上做起。這是支撐一個電池企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新最重要的財產，在中國沒有第二家?！?
這家以技術立足的年輕企業(yè)每年投入銷售額的5%-6%用于研發(fā)，2016年的研發(fā)投入約6億元，研究院擁有150多名博士、1000多名碩士。
寧德時代的研發(fā)方向主要是更安全、能量密度更高、成本更低、充電更快。這其中，安全是公司最為看重的品質。
最令黃世霖驕傲的是：“我們已經有接近6萬輛車在跑，到現在為止沒有發(fā)生過一起重大安全事故。我們內部有一個監(jiān)控中心，每個電池組使用的實時數據都會傳回來，十幾個人的團隊天天盯著看，哪一部車有報警、哪一部車有可能潛在的故障，我們就會立即去解決?！?
寧德時代內部把電池事故分為不工作、冒煙、起火、爆炸等不同等級，“重大安全事故”指的是冒煙和冒煙以上的事故。
超高安全性是從全過程、全方位兩個維度打造的。
全過程是指從電池的量子動力學仿真分析出發(fā)，從機理分析、電池材料選擇和設計、電芯設計、電池系統(tǒng)設計到制造全過程都必須進行安全管控。
全方位是指包括電氣安全、功能安全、機械安全、化學安全在內的整個電池系統(tǒng)安全。
一套完整的測試驗證體系必不可少，寧德時代的電池產品不僅按照國家標準通過了針刺、火燒、電化學、高壓、碰撞以及極端寒冷、極端炎熱等試驗，還通過了C-NAS認證(中國合格評定國家認可委員會認證)。同時，因汽車電子設備的電磁兼容性能在國內日益受到重視，公司耗資千萬建立了電磁兼容實驗室以應對在自主研發(fā)過程中遇到電磁兼容技術難題。
為了科學有效評估電池的使用壽命，公司還建立了一套成熟的壽命預測模型，通過3個月的測試數據，可預測電池包系統(tǒng)十年甚至更長的使用壽命。其2011年投入測試的純電動大巴至今已累計行駛18萬公里，實際能量壽命衰減落在95%的置信區(qū)間。
當然，制造仍是保證安全性和一致性最重要的環(huán)節(jié)之一。《汽車商業(yè)評論》記者在寧德時代全封閉式生產車間看到，車間內的AGV(自動導引運輸車)自動搬運材料、為設備喂料，機械手自動拆盤碼盤，RGV(有軌穿梭小車)輸送線來回穿梭于庫房和產線，生產線自動完成裝盤、掃碼、檢測、分揀……整個生產過程完全由自動化機器設備完成，僅有的少量人員只負責操作電腦中控。
▲寧德時代擁有世界一流的生產設備。
電池布局
從全球領先的消費電子產品電池生產商ATL延伸到汽車動力電池生產商CATL，寧德時代顯然早就看好電動車的前景。
黃世霖理想中的電動車與現在一輛車配90度電、充一次電20小時、跑500公里的特斯拉不同，“未來主流的中國電動車每部車配40度電左右，充電時間10-15分鐘，續(xù)航里程300公里?！?
快充技術是寧德時代的強項之一，目前公司正在研發(fā)15分鐘充滿電的4C快充技術，2018年可商業(yè)化，10分鐘充滿電的6C快充技術計劃在202年之前實現。
另一方面，如果2020年公司實現了“十三五”創(chuàng)新工程目標，電池成本降至每瓦時1元，搭載40度電的電池成本約4萬元。這意味著即使沒有國家補貼，電動車的售價也可以跟燃油車不相上下，甚至比燃油車更便宜。
2016年是電池和電動車行業(yè)風生水起的一年，一直對電動車路線不感興趣的幾大廠商突然轉變了態(tài)度，例如豐田和戴姆勒。有評論認為是豐田投入多年的固態(tài)電池取得了重大進展。而華為的“石墨烯電池”、珠海銀隆的“鈦酸鋰電池”等電池概念此起彼伏地刷新普通民眾對電池的認知。
科技公司最大的風險是與未來技術方向背離，動力電池未來是否會有革命性的突破或轉折?寧德時代的技術路線有沒有被替代的風險?
黃世霖認為，從化學原理來看，鋰已經是元素周期表中的第三位、金屬元素中的第一位，很難有其他材料替代鋰離子。“現在很多人談論石墨烯，實際上石墨烯對電池的能量密度沒有幫助，它是對導電率有一定幫助，這是很多行業(yè)外人士甚至業(yè)內人士有誤解的地方?！?
“理論上來講，只要還是鋰離子電池，技術路線就會是不斷追求能量密度，到達極致就是鋰金屬電池，理論上可以做到700瓦時每千克，是現在的3倍多、4倍。我們怎么樣去靠近這個理論極限?可能到2025年左右可以做到500瓦時每千克這樣的能量密度，那就是固態(tài)電解質、鋰金屬都用上了，大概是這樣一條技術路徑?！?
寧德時代的布局已經不限于動力電池生產商定位。2015年公司收購了國內動力電池回收領先企業(yè)深圳邦普，邦普與20多家整車企業(yè)有電池回收再利用的合作關系，具備年回收3萬噸廢舊動力電池的能力，前景可期。
“我們收購邦普是在構建整個鋰電池產業(yè)鏈。我們的電池給大巴用保用8年，8年以后有效容量還剩70%～80%，如果扔掉就可惜了，我們希望能梯次利用，拿來做儲能，儲能的成本就非常便宜。儲能用10年以后我再回收處理，再去做電池的原材料，形成一個閉環(huán)的鋰電池產業(yè)鏈，在每一個環(huán)節(jié)里都能創(chuàng)造比較好的效益。”黃世霖說。
原來，寧德時代人已經在謀劃18年后的業(yè)務如何運轉，收購邦普、構建儲能業(yè)務都是在為未來搭建價值鏈與商業(yè)模式。
原標題:寧德時代為何投資海外整車企業(yè)？
