中國儲能網(wǎng)訊：“電動汽車充電新國標出臺前，鋰電PACK生產(chǎn)企業(yè)吃了不少苦頭。”無錫奧特維科技有限公司（以下簡稱“奧特維”）銷售總監(jiān)鞠敏告訴《新能源汽車報》記者，在未統(tǒng)一標準出臺之前，各家電池廠商生產(chǎn)的電池規(guī)格各不相同，這也要求PACK生產(chǎn)廠需制定不一樣的PACK生產(chǎn)線來應對，這無形中為企業(yè)增加了大量研發(fā)成本和勞動力?！霸谛聡鴺顺鰜碇?，我們拿到的不同規(guī)格電池多達30種。”
推行難
2016年12月20日，國家發(fā)改委、能源局和工信部發(fā)布了《電動汽車充電基礎設施接口新國標的實施方案》，該方案明確，2017年1月1日起，新安裝的充電基礎設施、新生產(chǎn)的電動汽車必須符合新國標。
事實上，早在2015年12月28日發(fā)布的新修訂電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準就宣布，新標準從2016年1月1日起開始實施。鞠敏表示，盡管充電新國標早已發(fā)布，但是真正按照標準進行改造的企業(yè)卻少之又少?！靶聡鴺苏酵菩幸堰^一年之久，很多電動汽車整車廠、充電樁生產(chǎn)廠商和運營商等仍按照之前的各自標準推行?！?
對于新國標的推出，鞠敏認為，前期針對市場不同規(guī)格電池生產(chǎn)線的研發(fā)、制定等應對工作已經(jīng)完畢，即使面對當前新國標推行但響應者少的市場現(xiàn)狀來說，奧特維也能應對自如。
慢步走
據(jù)了解，奧特維科技成立于2010年2月，是一家集智能裝備研發(fā)、制造、銷售、服務為一體的科技型民營企業(yè)，于2015年10月，奧特維正式進入鋰電行業(yè)，正式進軍新能源汽車行業(yè)，并于2016年5月推出其第一條PACK生產(chǎn)線——圓柱PACK智能生產(chǎn)線，并實現(xiàn)在8小時內(nèi)完成一條20米長的生產(chǎn)線的調(diào)通工作。
目前，奧特維擁有圓柱PACK、軟包PACK、方形PACK三條智能生產(chǎn)線，年產(chǎn)能能完成70條PACK智能生產(chǎn)線的生產(chǎn)。截止到2016年年底，奧特維已對外銷售了12條生產(chǎn)線。
2016年12月30日，業(yè)界期盼已久的新能源汽車補貼調(diào)整政策終于出臺，這也讓新能源汽車領域企業(yè)心中石頭終于落地。鞠敏透露，在補貼政策遲遲不出這段時間，無論是整車還電池廠商，乃至整個行業(yè)都放慢了發(fā)展腳步。“有些企業(yè)已經(jīng)和我們簽訂購買合約，但是提出的要求卻是在補貼政策確定后出貨。”
據(jù)記者了解，一些大的電池企業(yè)面對補貼政策的“姍姍來遲”，仍是在加大電池的生產(chǎn)。鞠敏解釋說，因為企業(yè)自身生產(chǎn)的電芯質量比較好，質量經(jīng)得起考驗，所以依舊向奧特維發(fā)出了訂單?！百|量好的產(chǎn)品是經(jīng)得住市場考驗的，無需擔心市場銷量?！?
“幾家歡喜幾家愁”，在2016年11月23日，工信部發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》征求意見稿，要求生產(chǎn)動力鋰電池單體企業(yè)年產(chǎn)能不能低于80億瓦時，行業(yè)內(nèi)大部分電池廠商即紛紛表示門檻太高。但是這樣高產(chǎn)能的標準對于從事電池PACK生產(chǎn)線的企業(yè)來說卻是一個很好的發(fā)展機遇。
鞠敏表示，該征求意見稿的發(fā)布，促使不少電池廠商開始提前布局，購買設備，這對于奧特維來說卻是一個擴大產(chǎn)能的機會。
