中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2016年格力電器與銀隆新能源的收購(gòu)風(fēng)波，經(jīng)歷了大半年時(shí)光，已經(jīng)劃上句號(hào)。帶領(lǐng)格力電器進(jìn)入世界500強(qiáng)的著名女企業(yè)家董明珠，獨(dú)具慧眼發(fā)現(xiàn)了銀隆新能源和鈦酸鋰電池，并稱(chēng)之為埋在沙子里的黃金。雖然格力電器的收購(gòu)沒(méi)有成功，董明珠對(duì)把中國(guó)制造升級(jí)為中國(guó)創(chuàng)造滿(mǎn)腔熱情，對(duì)制造乘用車(chē)仍然不甘心?，F(xiàn)在很多人看不到沙子里有什么黃金，業(yè)界不少人士也看淡鈦酸鋰電池，匆忙從各種電池的性能比較上和從教科書(shū)的理論上以及從這幾年的發(fā)展數(shù)據(jù)上得出結(jié)論，鈦酸鋰電池沒(méi)有前景，更不適合乘用車(chē)。說(shuō)到底就是能量密度低而續(xù)駛里程短以及價(jià)格貴，認(rèn)為這些將阻礙鈦酸鋰電池乘用車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)。
我們雖然沒(méi)有看到黃金，但是格力電器董事長(zhǎng)董明珠宣布以個(gè)人名義投資珠海銀隆，王健林、劉強(qiáng)東等世界500強(qiáng)企業(yè)或企業(yè)家也一起投資，共計(jì)30億元。這一舉動(dòng)使我們相信董明珠與萬(wàn)達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)、京東商城等企業(yè)或企業(yè)家對(duì)銀隆新能源和鈦酸鋰技術(shù)應(yīng)該有一個(gè)清楚的和真實(shí)的認(rèn)識(shí)。
銀隆新能源能否制造出鈦酸鋰乘用車(chē)？如果能夠制造，那么這些乘用車(chē)一次充電工況下的續(xù)駛里程可以達(dá)到多少公里？想必這些都已經(jīng)有了答案。董明珠董事長(zhǎng)對(duì)于這些一定非常了解，不然的話(huà)她不會(huì)這么執(zhí)著要造車(chē)，并且要造乘用車(chē)。
一般來(lái)說(shuō)新能源汽車(chē)要具有一次充電續(xù)駛里程長(zhǎng)和較低的售價(jià)才會(huì)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的新能源乘用車(chē)一次充電工況下的續(xù)駛里程大多都在150KM以上，達(dá)不到這個(gè)數(shù)值的新能源乘用車(chē)已經(jīng)很難在市場(chǎng)上立足。對(duì)于續(xù)駛里程這個(gè)事有網(wǎng)友調(diào)侃，150KM以下是買(mǎi)菜車(chē)，200KM是通勤車(chē)，300KM是旅游車(chē)，400KM是出租車(chē)，500KM以上是形象車(chē)。從購(gòu)車(chē)人的實(shí)際出發(fā)，150KM以下的車(chē)型遇到四季溫差變化，再打個(gè)折就只有100KM上下，加上充電時(shí)間長(zhǎng)，以至于有個(gè)形象說(shuō)法，開(kāi)這樣的車(chē)不是在充電，就是在充電的路上。現(xiàn)在200KM以上的車(chē)型似乎可以滿(mǎn)足多數(shù)人的基本日常需要。如果能夠達(dá)到300KM以上，當(dāng)然更好一些。這里說(shuō)的都是實(shí)際的行駛里程，不是那些一年四季遇到高低溫差經(jīng)常打折扣的車(chē)型。
現(xiàn)在新能源汽車(chē)和燃油汽車(chē)相比，續(xù)駛里程短(充滿(mǎn)電與一箱油比較)，充電時(shí)間長(zhǎng)(與加滿(mǎn)一箱油比較)，價(jià)格比較貴(相近功能的車(chē)型比較)三大高地影響新能源汽車(chē)的普及。很多新能源汽車(chē)企業(yè)正在集中精力，爭(zhēng)取盡快攻下續(xù)駛里程這一高地。另一個(gè)突出問(wèn)題和手機(jī)類(lèi)似，就是充電時(shí)間太長(zhǎng)，需要好幾個(gè)小時(shí)才能充滿(mǎn)電。很多企業(yè)也在想辦法，都沒(méi)有找到既能快充又安全又不影響電池壽命的方法。
銀隆新能源的鈦酸鋰電池則一舉攻下第二高地，可以實(shí)現(xiàn)6分鐘充滿(mǎn)電，而且是滿(mǎn)充滿(mǎn)放(不是淺充淺放，上面到80%不能充滿(mǎn)，下面留20%別用盡。)還有3萬(wàn)次的充放循環(huán)次數(shù)(遠(yuǎn)超國(guó)家電池標(biāo)準(zhǔn)10倍以上)。這給了大家一個(gè)希望，如果珠海銀隆生產(chǎn)的鈦酸鋰乘用車(chē)能夠達(dá)到200公里以上的續(xù)駛里程，又具有6分鐘充滿(mǎn)電的特色，這樣的技術(shù)怎么可能沒(méi)有市場(chǎng)前景呢？在智能手機(jī)上，華為技術(shù)精英們一頭鉆進(jìn)未知的石墨烯技術(shù)里實(shí)現(xiàn)了一點(diǎn)點(diǎn)快充，已經(jīng)引起輿論廣泛關(guān)注，那么現(xiàn)在已知的鈦酸鋰電池幾分鐘充滿(mǎn)電，在手機(jī)上充幾分鐘使用一天不是很容易實(shí)現(xiàn)嗎？當(dāng)然從技術(shù)上來(lái)說(shuō)在手機(jī)上使用鈦酸鋰電池不是我們想的這樣簡(jiǎn)單，需要華為的技術(shù)精英們?nèi)ニ伎己脱邪l(fā)。
我們已經(jīng)看到，12月初由中科高技術(shù)企業(yè)發(fā)展評(píng)價(jià)中心牽頭組織的銀隆新能源“納米級(jí)鈦酸鋰動(dòng)力電池技術(shù)”科技成果評(píng)價(jià)會(huì)在北京進(jìn)行。經(jīng)過(guò)評(píng)審，專(zhuān)家組一致認(rèn)為該技術(shù)達(dá)到“國(guó)際領(lǐng)先”水平。納米鈦酸鋰電池具備在6分鐘快充放電、工作溫度范圍寬(-50℃—+60℃)，循環(huán)使用壽命長(zhǎng)(30年)、安全性高、充放電效率高等優(yōu)點(diǎn)，可以廣泛應(yīng)用于新能源電動(dòng)汽車(chē)、軌道車(chē)輛、分布式電站、UPS電源、通信基站等備用電源等領(lǐng)域。銀隆新能源采用的“導(dǎo)電層預(yù)涂覆工藝”、“全新化成技術(shù)”具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，解決了納米級(jí)鈦酸鋰材料的加工工藝問(wèn)題，降低了鈦酸鋰電池的原材料成本、有機(jī)溶劑的使用量和電池內(nèi)阻，提高了鈦酸鋰電池的充放電倍率和循環(huán)壽命。具有創(chuàng)新性。
我們也已經(jīng)看到，有報(bào)道稱(chēng)除了技術(shù)先進(jìn)外，鈦酸鋰電池也兼具成本優(yōu)勢(shì)。銀隆鈦酸鋰電池的循環(huán)壽命已提高到
30000 次以上，循環(huán)使用期限超過(guò)30年，達(dá)到目前市場(chǎng)上鋰離子電池循環(huán)壽命的 10 倍。按照單體電池的成本計(jì)算，鈦酸鋰電池是常規(guī)電池的 1.5-2 倍，從使用壽命成本來(lái)看，鈦酸鋰電池的每次使用成本只有常規(guī)電池的15%-50%。
在銀隆新能源珠海工廠(chǎng)內(nèi)，掛著子公司“廣通汽車(chē)”尾標(biāo)的一款商務(wù)車(chē)型已經(jīng)生產(chǎn)完畢，并且停放在廠(chǎng)區(qū)內(nèi)可供試駕。純電動(dòng)MPV及純電動(dòng)SUV格外引人關(guān)注，這兩款車(chē)是銀隆新能源進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域的開(kāi)山之作，純電動(dòng)MPV是一款定位高端的中大型MPV，銀隆新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，純電動(dòng)MPV是專(zhuān)為企業(yè)、政府量身打造的“高效節(jié)能”交通工具，作為適應(yīng)商務(wù)接待及高端會(huì)議保障車(chē)輛。純電動(dòng)SUV動(dòng)力足、爆發(fā)力強(qiáng)，駕駛非常平穩(wěn)，同時(shí)也適合家庭出行。銀隆乘用車(chē)的續(xù)航里程工況法下為200公里左右。根據(jù)銀隆新能源官網(wǎng)資料顯示，乘用車(chē)一欄的車(chē)型展示中包括SUV、MPV、轎車(chē)等，產(chǎn)品續(xù)航里程在140km~250km區(qū)間。據(jù)稱(chēng)銀隆新能源乘用車(chē)明年的銷(xiāo)售目標(biāo)是1萬(wàn)輛，2020年達(dá)到20萬(wàn)輛。這些足以說(shuō)明鈦酸鋰乘用車(chē)不只是樣品或展品，而是可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的產(chǎn)品。
這些是不是格力電器董明珠董事長(zhǎng)看到的黃金，我們不清楚，我們似乎也隱隱約約看到了黃沙中閃爍著一些金光。沿著鈦酸鋰電池的優(yōu)點(diǎn)去展望一下無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，就能感覺(jué)到這些閃光點(diǎn)前景不可估量。
第七屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)上美國(guó)Qualcomm(高通)的劉勇先生介紹，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是方便、簡(jiǎn)單，無(wú)需人為插拔，在雨雪天氣各種惡劣環(huán)境下能夠正常工作，大大提高了用戶(hù)體驗(yàn)，對(duì)于未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)更是必不可少的。另外它能夠非常方便的集成裝配到整車(chē)上面。未來(lái)無(wú)線(xiàn)充電有三種應(yīng)用場(chǎng)景：1、靜態(tài)充電，安裝在家用停車(chē)位或者社會(huì)停車(chē)位，停車(chē)即充電。可以通過(guò)云端大數(shù)據(jù)獲取車(chē)位信息。2、半動(dòng)態(tài)充電， 比如在路口等待紅綠燈，或出租車(chē)排隊(duì)候客的時(shí)候，可以充分利用等待時(shí)間給電動(dòng)車(chē)補(bǔ)充電能。3、動(dòng)態(tài)充電，這是我們的終極目標(biāo)，邊開(kāi)邊充，永遠(yuǎn)無(wú)需擔(dān)心電池電量問(wèn)題。這些或許就是無(wú)線(xiàn)充電發(fā)展的前景。
目前無(wú)線(xiàn)充電樁將接收端安裝在電動(dòng)汽車(chē)上，發(fā)射端直接嵌入地面，充電時(shí)只需將車(chē)開(kāi)到發(fā)射端上方，通過(guò)手機(jī)app即可隨時(shí)隨地進(jìn)行隔空充電。由于電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電樁配置了異物檢測(cè)和活體檢測(cè)等主動(dòng)安全功能，可以極大提升系統(tǒng)安全系數(shù)。另外，無(wú)線(xiàn)充電可以彌補(bǔ)有線(xiàn)充電先天的不足，讓電動(dòng)汽車(chē)可在室內(nèi)、室外，雨、雪、大霧、潮濕等多種復(fù)雜天氣環(huán)境下完成充電工作。
電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電樁的優(yōu)勢(shì)不止體現(xiàn)于方便快捷方面，首先3.7kW、7.7kW、11.1kW、30kW~120kW的功率范圍布局可適用于多種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)，依靠穩(wěn)定的磁共振無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)保證了充電系統(tǒng)效率達(dá)到92%，讓發(fā)射端和接收端之間的傳輸距離可達(dá)到200mm，并擁有±15%的水平自由度以及±25%的垂直自由度，讓無(wú)線(xiàn)充電更加自由。
電動(dòng)汽車(chē)零排放、對(duì)環(huán)境影響較小，而無(wú)線(xiàn)充電可以成為這類(lèi)汽車(chē)普及的助推器，充電更加安全快捷，有效促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，降低能源材料浪費(fèi)，解決城市用地壓力，對(duì)未來(lái)智慧城市建設(shè)起到推動(dòng)作用，為未來(lái)有線(xiàn)充電過(guò)渡到無(wú)線(xiàn)充電奠定了基礎(chǔ)。
以上我們清楚地看到在無(wú)線(xiàn)充電應(yīng)用上，快速充電、惡劣環(huán)境、安全可靠、超常壽命等特點(diǎn)非常突出。而目前的有線(xiàn)充電方式受漫長(zhǎng)充電時(shí)間困擾，經(jīng)營(yíng)性充電樁行業(yè)前景渺茫，一個(gè)樁一天充不了幾輛車(chē)，室外樁受風(fēng)吹雨淋，維護(hù)成本上升，時(shí)間成本讓樁和車(chē)都等不起，在漫長(zhǎng)的等待中，很多等不起的企業(yè)將會(huì)率先離開(kāi)這個(gè)行業(yè)。無(wú)線(xiàn)充電可以徹底改變充電行業(yè)的現(xiàn)狀，并且大大提升人們使用電動(dòng)汽車(chē)的方便快捷、安全可靠和舒適性能體驗(yàn)。為什么無(wú)線(xiàn)充電這么好的技術(shù)，得不到快速普及？原因很簡(jiǎn)單，目前已經(jīng)銷(xiāo)售的各種電動(dòng)轎車(chē)都做不到6分鐘充滿(mǎn)電和在各種惡劣環(huán)境下毫無(wú)顧忌的使用快充。
還有在快充條件下，很多電池循環(huán)壽命大大降低，安全問(wèn)題也讓人不放心，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)那里有積極性與無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)聯(lián)系在一起。在靜態(tài)充電狀態(tài)下使用慢充，無(wú)線(xiàn)充電優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮，經(jīng)營(yíng)性充電企業(yè)也同樣會(huì)陷入緩慢等待的怪圈之中，使用快充電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)又跟不上，車(chē)企和無(wú)線(xiàn)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)缺乏主動(dòng)配合的動(dòng)力。在半動(dòng)態(tài)和動(dòng)態(tài)條件下，慢充電補(bǔ)充不了多少電，失去了充電的意義。
說(shuō)到這里，可以看到鈦酸鋰乘用車(chē)和無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)真是相見(jiàn)恨晚，它們才是珠聯(lián)璧合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、絕佳搭配的前沿技術(shù)。土地資源貴，地下無(wú)線(xiàn)充電配合，路邊停幾分鐘也無(wú)妨。時(shí)間不等人，紅燈亮，停車(chē)一分鐘也能充電六分之一。刮風(fēng)下雨，充電不受影響，冰天雪地零下30度也不怕。陽(yáng)光暴曬，高溫難耐，依然安全可靠，無(wú)憂(yōu)無(wú)慮。在半動(dòng)態(tài)和動(dòng)態(tài)條件下，鈦酸鋰電池乘用車(chē)能夠把快速充電技術(shù)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。較長(zhǎng)的循環(huán)壽命讓你完全無(wú)憂(yōu)無(wú)慮的進(jìn)行快速充放電。
在能源互聯(lián)網(wǎng)的引導(dǎo)下，利用電網(wǎng)電價(jià)瞬間的波動(dòng)，實(shí)現(xiàn)以無(wú)線(xiàn)充電樁為連接的儲(chǔ)能應(yīng)用，每天可以進(jìn)行數(shù)次充放電力，獲得售電收益，這將是其他任何乘用車(chē)所望塵莫及的。如果按照6分鐘充滿(mǎn)電，可以行駛200KM計(jì)算(這可是真實(shí)的十年都不會(huì)下降的200KM，一年四季都沒(méi)有較大變化的200KM)，3次充電18分鐘就可以行駛600KM，僅僅靠路邊停幾次。這樣的電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該是值得大家期待的，我們實(shí)在找不出什么理由拒絕這樣的技術(shù)應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)乘用車(chē)上。
如果特斯拉的高端電動(dòng)汽車(chē)裝載鈦酸鋰電池，會(huì)是什么樣子呢？特斯拉投資那么多充電站將被迫停止使用，只需要路邊停車(chē)幾分鐘，電力滿(mǎn)滿(mǎn)的。如果比亞迪的E6換裝鈦酸鋰電池，那么多出租汽車(chē)司機(jī)再也不需要為充電費(fèi)神了，在等待顧客上下車(chē)的間隙中就充滿(mǎn)電了。
我們期望珠海銀隆新能源的鈦酸鋰乘用車(chē)能夠盡快獲得生產(chǎn)牌照，實(shí)現(xiàn)大量生產(chǎn)，在無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的配合下，走出類(lèi)似特斯拉、比亞迪新能源汽車(chē)發(fā)展的路子，用過(guò)硬的產(chǎn)品去占領(lǐng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)一片屬于自己的天地，千萬(wàn)別讓董明珠董事長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)的黃金埋在沙子中太久太久。
