中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭(zhēng)”一直是行內(nèi)爭(zhēng)議的熱點(diǎn)，關(guān)于“三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池到底誰(shuí)才是未來(lái)技術(shù)路線主流?”一直眾說(shuō)紛紜。特別是近日“三元電池解禁”風(fēng)波更是掀起了新一輪的動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭(zhēng)。
12月1日，在由鋰電大數(shù)據(jù)主辦的“2016APEC鋰電新能源領(lǐng)袖峰會(huì)”上，中信國(guó)安盟固利研究院院長(zhǎng)劉正耀、星恒電源技術(shù)總監(jiān)程凱、國(guó)軒高科研究院院長(zhǎng)李新峰、沃特瑪電芯研究所所長(zhǎng)許輝等嘉賓就“動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭(zhēng)”這一話題展開了深入探討與交流。錳酸鋰電池再受關(guān)注 ，將與三元、磷酸鐵鋰三分天下?
三元電池解禁 掀起新一波技術(shù)路線之爭(zhēng)
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，磷酸鐵鋰電池占新能源車動(dòng)力電池總配套量中，磷酸鐵鋰電池占比69%，三元電池占27%，其他的一些體系占了4%左右。關(guān)于“三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池到底誰(shuí)才是未來(lái)技術(shù)路線主流?”一直眾說(shuō)紛紜。
近日，工業(yè)和信息化部召開了關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的宣貫會(huì)，2017年1月1日起，新申請(qǐng)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車，需補(bǔ)交第三方檢測(cè)報(bào)告。解除了今年1月份的“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”。“三元解禁風(fēng)波”傳出后，更是將“三元電池”地位推至高點(diǎn)，引發(fā)了新一波動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭(zhēng)。
事實(shí)上，2016下半年很多企業(yè)已經(jīng)紛紛開始布局三元電池項(xiàng)目，如邦普集團(tuán)投資12.26億元，建年產(chǎn)3.5萬(wàn)噸三元前驅(qū)體項(xiàng)目;智慧能源增資福斯特31.14億元，擴(kuò)產(chǎn)高端三元鋰電生產(chǎn)線;橫店?yáng)|磁豪擲30億布局三元鋰電池;格林美收購(gòu)三元前驅(qū)體產(chǎn)線，聯(lián)手邦普布局三元鋰電池;國(guó)軒高科發(fā)力三元鋰電池。
此前鋰電大數(shù)據(jù)分析師王前進(jìn)預(yù)測(cè)，受日前公布的《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)的意見稿及網(wǎng)傳的《2017年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整方案》等政策的影響，三元電池將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)期。
未來(lái)磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元將三分天下?
一方面由于“解禁三元”消息尚未被證實(shí)，另一方面由于大家對(duì)三元鋰電池的電動(dòng)客車安全性還抱有懷疑態(tài)度，因此，電池廠商在繼續(xù)堅(jiān)守磷酸鐵鋰、錳酸鋰戰(zhàn)略布局的同時(shí)，做好三元技術(shù)儲(chǔ)備，未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元將長(zhǎng)期并存。在由鋰電大數(shù)據(jù)主辦的“2016APEC鋰電新能源領(lǐng)袖峰會(huì)”上，嘉賓分享了關(guān)于“動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭(zhēng)”這一話題的見解及看法。以下為本次峰會(huì)上嘉賓部分精彩觀點(diǎn)：
中信國(guó)安盟固利研究院院長(zhǎng)劉正耀：錳酸鋰與三元同屬一個(gè)體系，三元在一定程度上看可以說(shuō)是錳酸鋰的升級(jí)，兩者之間并不存在矛盾，目前公司在三元領(lǐng)域已經(jīng)開始布局了。
國(guó)軒高科研究院院長(zhǎng)李新峰：國(guó)軒高科三元產(chǎn)線已經(jīng)開始投入生產(chǎn)，目前合肥本部的三元產(chǎn)能為2Gwh，而青島國(guó)軒則全部是生產(chǎn)三元。
星恒電源技術(shù)總監(jiān)程凱：錳酸鋰由于自身的缺陷性，星恒通過(guò)將三元與錳酸鋰結(jié)合生產(chǎn)成為超級(jí)錳酸鋰。公司自今年8、9月份開始在三元方面進(jìn)行布局，當(dāng)然，星恒不會(huì)放棄錳酸鋰，只是會(huì)跟進(jìn)三元。
沃特瑪電芯研究所所長(zhǎng)許輝：不同領(lǐng)域?qū)﹄姵匦阅苄枨蟛煌?，電池的?yīng)用領(lǐng)域也必然不同。目前公司在三元方面已有儲(chǔ)備，但是還是會(huì)磷酸鐵鋰為主。
此前，比亞迪表示，公司目前上市的全部車型都使用的是磷酸鐵鋰電池，但是公司也一直在進(jìn)行三元電池的研發(fā)及技術(shù)儲(chǔ)備，預(yù)計(jì)會(huì)在明年新上市的乘用車中使用三元電池。據(jù)透露，公司目前在惠州、坑梓兩個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，目前共有10Gwh的產(chǎn)能，同時(shí)公司目前正在坑梓基地?cái)U(kuò)建6Gwh的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)會(huì)于明年達(dá)產(chǎn)。
總 結(jié)
“動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭(zhēng)”仍將持續(xù)，三元抑或磷酸鐵鋰，還是錳酸鋰或是其他新技術(shù)都將由市場(chǎng)需求決定，無(wú)論是乘用車還是客車，安全問(wèn)題肯定是汽車企業(yè)研發(fā)和制造產(chǎn)品考慮的首要因素，企業(yè)只有不斷提高技術(shù)水平，生產(chǎn)達(dá)到安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的電池才是生產(chǎn)之道。
原標(biāo)題:錳酸鋰電池再受熱議 將與三元、磷酸鐵鋰三分天下？
