中國儲能網訊：12月1日消息，為加強新能源汽車（愛基，凈值，資訊）動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進資源綜合利用，保護環(huán)境和人體健康，保障安全，促進新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，工信部組織編制了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿）?，F向社會公開征求意見。
意見稿提出，落實生產者責任延伸制度，汽車生產企業(yè)承擔動力蓄電池回收利用主體責任。堅持產品全生命周期理念，遵循經濟效益、社會效益和環(huán)境效益有機統一的原則，充分發(fā)揮市場作用。國家支持開展動力蓄電池回收利用的科學技術研究，引導產學研協作，鼓勵開展梯級利用和再生利用，推動動力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。
意見稿鼓勵汽車生產企業(yè)、電池生產企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收利用網絡。此外，汽車生產企業(yè)應采取多種方式為新能源汽車用戶提供方便、快捷的回收服務，通過回購、以舊換新、給予補貼等措施，提高用戶移交廢舊動力蓄電池的積極性。
工信部將會同有關部門研究制定財稅優(yōu)惠、產業(yè)基金、積分管理等激勵政策，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。
根據測算，廢舊動力鋰電池回收市場將從2018年開始爆發(fā)，當年即達50億元規(guī)模，到2020和2023年，回收市場規(guī)模將進一步增長至136億元和311億元。 商業(yè)模式方面：動力鋰電的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩個循環(huán)過程；回收渠道目前主要以小作坊為主，專業(yè)回收公司和政府回收中心占比較少，隨著產業(yè)規(guī)模的擴大，回收渠道必將走向規(guī)范化、規(guī)?；?。
歐美發(fā)達國家的電池回收體系中，動力電池生產商承擔主要回收責任；我國從2016年起已開始實行動力電池編碼制度，建立可追溯體系，預計后續(xù)仍將出臺一系列有關動力鋰電池回收、拆解的產業(yè)規(guī)范。 目前國外主流鋰電池回收工藝以濕法工藝和高溫熱解為主，且大部分已經投入工業(yè)生產階段。 在沒有任何補貼情況下，目前回收三元鋰電池最具經濟性，毛利率可高達50%以上，磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池因有價金屬含量較低，回收經濟性較差，但考慮到回收的強制性，不排除政府未來給予部分補貼的可能。
目前已經明確對動力鋰電回收業(yè)務進行布局、并具備相關技術和資質憑證的企業(yè)，無疑將取得一定的先發(fā)優(yōu)勢；未來隨著產業(yè)規(guī)模的擴大、行業(yè)標準和法律法規(guī)的逐步健全，回收渠道和回收成本則將成為該產業(yè)競爭的核心，屆時大型動力電池/材料生產商有望后來居上。建議關注贛鋒鋰業(yè)（建設含鋰金屬廢料回收循環(huán)利用項目）、杉杉股份（布局動力電池梯次利用及回收業(yè)務）、格林美（擁有最大規(guī)模的廢舊電池材料分解產線）、比亞迪（動力電池生命周期全閉環(huán)）；同時建議關注駱駝股份等。
