中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)與河南省人民政府聯(lián)合舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)夏季論壇（2016）在鄭州舉辦。北京科易動(dòng)力科技有限公司總經(jīng)理田碩與參會(huì)媒體就電池管理系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)等方面的問(wèn)題進(jìn)行了深入交流。
據(jù)悉，科易動(dòng)力2010年在北京創(chuàng)立，核心業(yè)務(wù)是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)（PACK）和電池管理系統(tǒng)（BMS），包括電池成組和BMS軟硬件的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造?？埔讋?dòng)力長(zhǎng)期專(zhuān)注于新能源領(lǐng)域的高新技術(shù)研發(fā)，與清華大學(xué)、上汽等單位合作承擔(dān)了國(guó)家科技部863項(xiàng)目。
做好電池管理系統(tǒng)需要考慮多重因素
田碩表示，相對(duì)于電池的電芯制造，車(chē)用動(dòng)力電池的電池管理系統(tǒng)是一個(gè)新的領(lǐng)域，目前還存在較大的技術(shù)壁壘。
“造電池的人大多是電化學(xué)背景，造車(chē)的人則大多對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)和車(chē)輛應(yīng)用比較熟悉，”田碩表示，“但是電池管理系統(tǒng)的研發(fā)是對(duì)這兩個(gè)領(lǐng)域的結(jié)合，既要了解電芯，又要了解車(chē)。所以，電池管理系統(tǒng)技術(shù)的難度系數(shù)比較高?！?
作為對(duì)電池進(jìn)行管理和電池與整車(chē)之間的聯(lián)絡(luò)工具，電池管理系統(tǒng)被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“電池管家”，其對(duì)電池以及整車(chē)的安全有關(guān)鍵影響。田碩介紹，科易動(dòng)力一直在機(jī)件連接強(qiáng)度、熱擴(kuò)散、防水、軟件等方面發(fā)力，力爭(zhēng)將電池管理系統(tǒng)的技術(shù)做到最好。
“首先，我們的機(jī)件連接強(qiáng)度要求足夠高，保證惡劣工況下電池包能固定結(jié)實(shí)；其次，為了防止電池包的熱失控，我們盡量通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證其中一塊電池著火的情況下不要擴(kuò)展到其他電池；再次，我們的防水程度力爭(zhēng)達(dá)到IP68，也就是潛水艇的標(biāo)準(zhǔn)，電池包可以永遠(yuǎn)泡在水里不起火?！碧锎T表示，“科易動(dòng)力在電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造中一直以安全為底線，不敢有絲毫的逾越?！?
電池過(guò)充是充電機(jī)、電池管理系統(tǒng)和整車(chē)方共同的責(zé)任
眾所周知，“檢測(cè)”與“運(yùn)算控制”是電池管理系統(tǒng)的核心。在實(shí)際應(yīng)用中，過(guò)充造成的電動(dòng)汽車(chē)起火事故很多。很多媒體反映，“運(yùn)算控制”失靈是造成過(guò)充的原因之一。
田碩表示，雖然事故的客觀原因可能是技術(shù)上的失靈，但是實(shí)質(zhì)上所有的安全事故都是由于不同環(huán)節(jié)的把關(guān)不嚴(yán)造成的。
“以過(guò)充來(lái)說(shuō)，首先是充電機(jī)失職，充電機(jī)在沒(méi)有收到BMS反饋的時(shí)候還在持續(xù)充電，這是充電機(jī)功能的嚴(yán)重缺失?！碧锎T表示，“其次BMS的失靈和整車(chē)后臺(tái)控制不到位?！?
田碩表示，目前，我國(guó)充電設(shè)施的質(zhì)量良莠不齊，很多充電樁沒(méi)有達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電環(huán)節(jié)的安全埋下了巨大的隱患。希望有關(guān)部門(mén)盡快對(duì)充電樁領(lǐng)域進(jìn)行規(guī)范。
在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，就電動(dòng)汽車(chē)的換電模式、動(dòng)力電池的梯次利用等問(wèn)題，田碩也與媒體進(jìn)行了深入的交流。
田碩認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)的換電模式在乘用車(chē)領(lǐng)域之所以難以推廣，不是因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題，而是商業(yè)模式的設(shè)計(jì)問(wèn)題，換電模式將來(lái)更有可能在公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、出租車(chē)或者集團(tuán)化物流等應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)；對(duì)于動(dòng)力電池的梯次利用，田碩認(rèn)為鋰電替代鉛酸電池很有市場(chǎng)，動(dòng)力電池可以回收后在低速電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)上物盡其用。
