中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)下，主打環(huán)保性能的新能源汽車無疑站在了風(fēng)口上，但是一個嚴(yán)肅的問題卻擺在了現(xiàn)實(shí)面前，幾年后的新能源汽車電池面臨著更新?lián)Q代，淘汰下的廢舊電池將何去何從？
現(xiàn)在的新能源汽車市場上，企業(yè)對消費(fèi)者承諾的電池使用壽命和質(zhì)保時間最多可達(dá)10年，但實(shí)際上，在許多業(yè)內(nèi)人士看來，如果考慮到使用環(huán)境等綜合情況，動力電池的平均壽命也就是5年。
據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)12萬~17萬噸的規(guī)模。
有數(shù)據(jù)顯示，1塊20克重的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右，由此可見，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中，將會對環(huán)境造成多么大的污染。
如果廢舊電池回收問題得不到妥善解決，或許只能離當(dāng)初環(huán)保的初衷越走越遠(yuǎn)。
實(shí)際上，國家早在2012年7月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中就明確提出，要制定動力電池回收利用管理辦法，建立梯級利用和回收管理體系。但是，幾年時間過去了，關(guān)于新能源汽車的動力電池回收辦法卻沒有真正意義上的開展起來。
對于梯級利用和回收辦法，雖然是可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能的良好途徑。但在國內(nèi)想要真正開展梯級利用卻并非易事。
首先，現(xiàn)階段我國動力電池市場仍缺乏統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，國內(nèi)不同的新能源汽車企業(yè)的電池路線、電池規(guī)格和對電池的測評要求都各不相同，這就造成了電池的型號過多的現(xiàn)狀，產(chǎn)量處于過度分散的狀態(tài)，也為后續(xù)的梯級利用帶來很大的難度。
其次，梯級利用的應(yīng)用范圍往往鎖定在家庭的儲能項(xiàng)目上會更利于開展。不過，國內(nèi)在這部分需求上卻并不明顯。相比起國外的獨(dú)棟居住環(huán)境來說，國內(nèi)大部分居住在高樓里的家庭都很難開展這樣的儲能項(xiàng)目。
或許從某種程度上說，通過商業(yè)手段促進(jìn)廢電池的回收利用或許更為現(xiàn)實(shí)，但是當(dāng)前各生產(chǎn)廠商更多地專注于擴(kuò)充產(chǎn)能，增加銷量，對于電池回收的積極性并不高。更重要的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍在起步階段，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，因此還并沒有國內(nèi)企業(yè)探索出回收利用后經(jīng)濟(jì)效益顯著的商業(yè)典范。
因此，當(dāng)前在發(fā)展新能源汽車技術(shù)的同時，關(guān)鍵的一點(diǎn)是要突破廢舊動力電池處置的技術(shù)“瓶頸”，找到一條既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的實(shí)施路徑。
在這之前，想要促成動力電池的回收再利用，或許需要先行建立起統(tǒng)一電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才可為日后大規(guī)模的統(tǒng)一回收奠定基礎(chǔ)。相關(guān)管理部門可以率先制定出電池的參考標(biāo)準(zhǔn)，再引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化動力電池。
此外，也可以效仿國外經(jīng)驗(yàn)，通過配套的財稅政策進(jìn)行引導(dǎo)，鼓勵企業(yè)自主地在這方面進(jìn)行投入和嘗試。
