近日，眾車企相關負責人相繼前往北京，據(jù)知情人士透露，此次北京之行，主要將就三元材料動力電池不能使用在商用車上的相關事項進行商討。記者隨后與多家車企進行核實，眾車企證實了此消息的準確性。
近日，有關單位發(fā)布《關于對“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”征求企業(yè)意見的通知》(以下簡稱“通知”)，根據(jù)通知：建議工信部暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池。如果這一建議被采納，可能將排除三元材料動力鋰離子電池在電動商用車的應用。
三元材料動力電池為何被開刀
從有關部門獲悉，相關部門向工信部遞交了“關于暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”，認為：三元材料動力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動力鋰離子電池相比，存在較大的安全風險，而商用車(尤其是商用客車)乘員較多，一旦發(fā)生事故，可能帶來嚴重后果。因此，建議工信部暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰離子電池。
火爆一時的三元鋰電池時代
2015年2月科技部發(fā)布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案》，明確要求2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg。這讓三元材料更加備受關注。
此前，市場在售純電動車型中，只有特斯拉等國外少數(shù)廠商使用的是三元鋰電池，然而，情況正在變化，國內多家車企也都相繼投奔三元鋰電池陣營，包括北汽、江淮、吉利、長安、力帆、南京金龍、九龍等大部分國內主流車企都紛紛推出采用三元動力電池的新能源車型，對三元鋰電池的需求正快速增長。
與磷酸鐵鋰電池相比，三元電池具有更長的續(xù)航能力，特點是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長等，但造價偏高。有分析認為，隨著三元材料在動力領域安全性逐步成熟，以及消費市場對于續(xù)航里程的需求提升，國內車企或將掀起一輪由磷酸鐵鋰轉向三元路線的變道風潮。
此前有行業(yè)研究機構預測，三元動力電池的市場占比今年將達到25%，到2017年，這個比重將會增長到50%。
目前，為了向政府部門反映動力電池企業(yè)的想法和意見，相關組織正在征求有關企業(yè)的意見和建議：是否應該暫緩在商用車上使用三元材料動力電池？如果，該建議被采納，將會給新能源汽車行業(yè)帶來巨大沖擊，車輛的相關參數(shù)和技術都將可能發(fā)生改變，同時，三元動力電池廠商將可能面對巨大的打擊和損失。
