中國儲能網(wǎng)訊：在利好政策相繼落地的2014年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然迎來了加速發(fā)展的黃金期，但也并非一帆風順。據(jù)了解，今年9月份新能源汽車在國家與地方新出臺的補貼政策鼓勵下，銷量猛增至9000多輛，但一個月后銷量又幾乎遭“腰斬”，銷量僅有5000余輛。而綜合國內(nèi)各個先行推廣城市的情況來看，在計劃時間段已經(jīng)過去三分之一的情況下，新能源汽車的產(chǎn)銷量僅為計劃的六分之一。“我們在7月份曾經(jīng)對各個城市做了統(tǒng)計，目前還有13個城市推廣數(shù)量不到100輛，部分城市還沒有出臺辦法，甚至還在觀望，我們可供市場選擇的產(chǎn)品數(shù)量和種類還不夠，還不能滿足市場運營的需求?！笨萍疾?63計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛?cè)缡侵赋觥?
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前仍處于政府導(dǎo)入期?！蓖醣鼊偨ㄗh，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)盡快向“快速發(fā)展期”進軍。
那么，新能源汽車怎樣才能開辟市場化快速通道？其在通往快速發(fā)展期的道路上還需要邁過哪些坎？為此，南方日報記者將給您帶來論壇專家的高見。
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充電難題如何化解？ 調(diào)動各方積極性
電力之于新能源汽車，就好比汽油之于傳統(tǒng)汽車，其重要性不言而喻。而目前由于充電難這一“攔路虎”，新能源汽車的發(fā)展仍然面臨著不小的挑戰(zhàn)。
充電難的一個突出表現(xiàn)就是充電基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足需求。雖然目前從國家到地方都出臺了解決充電設(shè)施難題的政策，但是這些政策的落地實施仍有時日。由于這一滯后因素，充電樁仍然匱乏。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)有充換電站600座、充電樁2.6萬個，這個數(shù)字平攤到國內(nèi)先行推廣新能源汽車的城市也就更小了。而除了公共道路的充電設(shè)施不足之外，小區(qū)、酒店、商店等區(qū)域的充電設(shè)施也十分匱乏，這也是影響消費者信心的一大因素。
東風日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部專職副部長葉磊就現(xiàn)場說法，“自己是純電動車用戶，拿到車已經(jīng)一個星期了，但是小區(qū)的充電樁至今還未安裝好。”
對此，國電南瑞用電技術(shù)公司副總經(jīng)理倪峰表示，充電設(shè)施的解決不能光靠政策補貼，還必須企業(yè)等各方的努力，找到盈利的模式。
“我們看到國家的出發(fā)點，比如電價的政策，服務(wù)費的政策，這個政策是不是能真正對電動汽車充電設(shè)施起到非常好的促進作用，我個人是非常懷疑的?！蹦叻逭f，電動汽車是節(jié)能產(chǎn)業(yè)，每100公里耗電量不超過20度電，如果充電設(shè)施建設(shè)只是靠從充電費用提取一定比例的資金來做的話，提取的資金畢竟有限。
但是，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不僅僅是布局一臺機器，還涉及電網(wǎng)擴容，鋪設(shè)線路等等方面，這些都需要耗費大量資金?！皟H僅是賣電是不夠的?！蹦叻褰ㄗh，在解決這方面的問題上，要拓寬思路，比如可以采取越界經(jīng)營。一方面是產(chǎn)業(yè)鏈上進行越界，跟車企、跟用戶進行更多的溝通，引入一些新的思路。另外一方面，經(jīng)營模式上也要有所突破，未來的收益并不是賣電，而是一些增值服務(wù)，它在產(chǎn)業(yè)鏈上帶來了一些附加的效果，在這方面找到一個突破口，才能最終形成一個比較良性的循環(huán)，然后自身才能增長起來，而不是簡單的靠政府補貼。
持類似觀點的還有葉磊。他表示，光靠充電服務(wù)費，不能維持充電體系的運營?！坝袥]有可能把停車難跟充電結(jié)合起來？”他建議，設(shè)立立體停車場，一方面增加了停車位，同時又能把停車場構(gòu)建成可以進行充電的設(shè)施，“一舉兩得，停車問題也解決了，充電問題也解決”。
“解決充電難問題，還必須調(diào)動各方面利益主體的積極性?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心副主任吳志新則建議，比如在小區(qū)推廣充電設(shè)施，可以與房地產(chǎn)開發(fā)商、物業(yè)公司結(jié)合起來，將電費適當提高，物業(yè)公司方面可以從中獲得利益進而做好充電設(shè)施的維護，那么他們就會有積極性歡迎充電設(shè)施進入小區(qū)了。
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激勵政策滯后如何跟上？ 提供利益誘導(dǎo)和“特權(quán)吸引”
在國家和地方利好政策疊加出臺之后，新能源汽車的銷量仍然存在不少波動。這固然有很多方面的原因，而其中之一就是新能源汽車政策的地方細則未能及時配套，特別是激勵政策之后，導(dǎo)致吸引力不足。
葉磊指出，消費者對傳統(tǒng)汽車的消費慣性和對于純電動車的不信任感，是需要時間去扭轉(zhuǎn)的。
對此，葉磊建議，首先是利益誘導(dǎo)，利益誘導(dǎo)是給消費者提供實實在在的經(jīng)濟利益，包括免過路過橋費等。其次是特權(quán)吸引。所謂特權(quán)吸引，則是指汽油車所享受不到的政策，包括現(xiàn)在的免搖號，不限行，優(yōu)先通行權(quán)等等，“我們希望在政策落實上開辟綠色通道。如果激勵政策足夠給力，我們可以想象純電動汽車的消費很快會形成風氣?！?
而“里程焦慮癥”是消費者對新能源汽車信心不足的第二個表現(xiàn)。
從技術(shù)層面講，里程焦慮就是擔心新能源汽車的續(xù)航時間不足。這也是目前新能源汽車在市場化中另一個必須解決的問題。
對此，有專家建議，企業(yè)可以提供移動充電設(shè)施或更換電池方式解決。不過，要根本解決新能源汽車續(xù)航時間不足的問題，還必須提升技術(shù)水平，制造更加滿足消費者需求的電池。
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技術(shù)標準各異怎么調(diào)整？ 盡快統(tǒng)一技術(shù)標準
技術(shù)標準不統(tǒng)一是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的另一大挑戰(zhàn)。
在充電設(shè)施領(lǐng)域就存在這樣的問題。倪峰在論壇上提到，“我們在建設(shè)時發(fā)現(xiàn)了很大的問題，就是車輛和標準的適應(yīng)存在非常大的差距，同樣一個標準，不同車廠做出來的東西都不一樣，充電設(shè)施都有差別。所以我們在座很多企業(yè)界的人可能會遇到這樣一個窘境，造出來以后有很多汽車不適應(yīng)，這是非常不正常的情況?！?
對此，中國汽車工程學會理事長付于武建議，政府要盡快統(tǒng)一相關(guān)技術(shù)標準，企業(yè)各方要相互協(xié)作，協(xié)同創(chuàng)新。
持類似觀點的還有葉磊?！俺鞘谐潆娬倦m然數(shù)量在日益增加，但是標準不一，管理不足。我們啟辰進行測試，發(fā)現(xiàn)匹配程度不到五分之一。”葉磊呼吁，國家盡快出臺統(tǒng)一的充電標準，讓純電動汽車跑長途不再是夢想，“我們也衷心的期待高速充電網(wǎng)能盡快鋪開?！?
而在全球范圍內(nèi)，新能源汽車更是各有各標準?！皹藴蔬@一塊的競爭是非常激烈的?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心副主任吳志新指出，現(xiàn)在標委會和中編聯(lián)這一塊承擔了很多國際法規(guī)組織這一塊的協(xié)調(diào)工作，包括和美國、德國、日本等等各個汽車產(chǎn)業(yè)大國和區(qū)域在電動汽車相關(guān)標準法規(guī)方面，這樣的協(xié)調(diào)工作還是非常多的，尤其是一些熱點，如充電的接口、動力電池等，也在談判和競爭。其中，在交流電這一塊，“中國的標準跟歐美的標準完全是不一樣的，物理的尺寸上也是走兩條路，從細節(jié)上都是無法兼容的。”吳志新表示，我國相關(guān)組織已經(jīng)在和國外進行協(xié)調(diào)，爭取我國的技術(shù)標準成為國際可選標準之一。
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地方保護如何破除？ 地方政府要更加開放
對于新能源汽車發(fā)展來講，地方保護尚待破除，全國統(tǒng)一市場尚待完善。
王秉剛在發(fā)言中指出，地方保護表現(xiàn)包括，設(shè)立地方產(chǎn)品目錄，將就地建廠作為進入市場的調(diào)整，給外地產(chǎn)品和本地產(chǎn)品不同的優(yōu)惠政策等。
“地方保護會阻礙國內(nèi)優(yōu)秀產(chǎn)品的快速發(fā)展，把市場割裂，另外限制消費者產(chǎn)品的選擇權(quán)，保護本地，并不利用產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，還增加了成本，浪費了時間?！睘榇?，王秉剛呼吁，各個地方還要從全國的大局出發(fā)，要消除地方保護，把難得的新能源汽車發(fā)展機會給中國汽車產(chǎn)業(yè)，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)更加健康發(fā)展。
“國家出臺一系列新能源利好的政策，但是具體在各個地方落實起來參差不齊，阻力重重。”作為來自企業(yè)的與會代表，葉磊也表示，這里面可能有地方保護主義的問題，比方說在新能源車的推廣過程中東風日產(chǎn)就遇到了難度大、流程復(fù)雜等問題?！懊鎸@樣的問題我們希望地方政府能夠更加開放，出臺更清晰的執(zhí)行政策；加強監(jiān)管力度，保障政策的執(zhí)行?！?
