中國儲能網訊：3月26日，圍繞新能源汽車，在廣東東莞舉行的鋰電產業(yè)峰會異常熱鬧。據不完全統(tǒng)計，有超過300家企業(yè)及其負責人慕名前往。與此同時，大洋的另一邊，由特斯拉引爆的熱潮方興未艾。
據統(tǒng)計，2014年1月，國內新能源汽車（包含EV、PHEV、HEV）產量為3190輛，較上年同比上升16%；2月，產量為1837輛，較上年同比持平。預計3月份，產量將達到3000輛，同比上升12%；預計全年增長30%。高工產業(yè)研究所預測，全球電動車市場將會在2014年下半年開始放量。動力電池市場將帶動鋰電池材料增長，隨著電池的增長，材料企業(yè)將掀起新一輪的投入熱，四大關鍵材料市場規(guī)模至2020年約為2013年的四倍左右。
不過，對于國內鋰電企業(yè)而言，這場看似熱鬧的盛宴或還暫時只是“水中月”?！半m然國內鋰電正極材料的產銷量占據全球市場的40%以上，但大多主打中低端市場，技術門檻較低，大量投資來源于技術積累較少或無技術積累的其他領域?！眹鴥日龢O材料龍頭企業(yè)天津巴膜科技股份有限公司總經理吳孟濤表示。
數據顯示，截至2013年，我國已有多達171家正極材料生產企業(yè)。這一方面是3C消費領域、移動電源、智能手機、平板電腦等新興需求市場催生數碼類電池不斷出現新機會，另一方面新能源汽車領域的政策利好也使得動力鋰電行業(yè)未來的前景看好。
盡管市場需求前景看好，但國內大量的鋰電企業(yè)卻仍處于“拼流血的年代”。負極材料在鋰電材料中工藝技術相對成熟，隨著中外廠商的紛紛擴產，負極材料也避免不了價格大幅下挫的命運。根據高工鋰電產業(yè)研究所的統(tǒng)計，負極材料均價已從2010年的7.95萬元/噸，降至2013年的6.5萬元/噸，年均跌幅達6.5%。價格戰(zhàn)使得大部分企業(yè)毛利率被壓縮至25%-30%，凈利潤基本在5%-10%，利潤空間所剩無幾。
“面對國外實力企業(yè)的競爭，一些國內企業(yè)顯得束手無策?？蛻敉锨房顣r間長，經營壓力大，三角債極為常見?！睎|莞杉杉副總經理兼總工程師丁祥歡介紹。
為了搶占市場份額，有些企業(yè)采用低價鋪貨和延長回款周期的營銷策略，有些企業(yè)應收賬款占比甚至高達60%以上。在已公布2013年年報的鋰電上市公司中，多家企業(yè)應收賬款出現大幅增加，其中德賽電池(000049,股吧)應收賬款較2012年底增幅超八成。一位鋰電行業(yè)分析師稱，應收賬款占比過高，不僅加大營運資金的占用，不利于經營效率的提高，而且也使企業(yè)埋下了資金鏈斷裂的隱憂。
高工產業(yè)研究所總裁張小飛博士指出，下游電芯廠受價格下降影響，為了提高利潤率，倒逼材料價格。特別是電芯大廠對材料需求量大，議價能力更強，電芯廠的付款周期也比去年平均延長一個月，賬期60-90天是普遍現象。同時，來自國際材料大廠的競爭也在擠壓著國內廠商的生存空間。
有業(yè)內人士預計，同質化競爭只會帶來惡性競爭和更低的行業(yè)利潤，未來鋰電總體價格競爭會更加激烈，但市場會出現兩極分化趨勢，即：只做常規(guī)產品、低端產品的企業(yè)，價格競爭會更加激烈，而一些做高端性能產品的企業(yè)，可能會隨著下游應用行業(yè)的大批量采用，在價格和利潤空間上相對好過些。這取決于企業(yè)本身的技術積累和研發(fā)的實力。
