中國儲能網訊：2010年11月日產汽車的“風雅混合動力車”、2011年4月本田的“思域混合動力車”、2011年5月豐田的“普銳斯α”等混合動力車(HEV)采用了鋰離子充電電池。風雅混合動力車配備的是AESC的產品，CIVIC Hybrid配備的是本田與GS湯淺的合資公司Blue Energy的產品，普銳斯α配備的是Primearth EV Energy(PEVE)的產品。
這三家公司的鋰離子充電電池正極材料各不相同。AESC的電池以錳酸鋰(LiMn2O4)為基礎混合了鎳(Ni)類鋰氧化物。Blue Energy的產品采用混合有鎳、鈷(Co)和錳(Mn)的3元系。PEVE的產品采用混合了鎳、鈷和鋁(Al)的NCA類。
并且，三菱汽車2011年7月上市的“i-MiEV M”和11月上市的“MINICAB-MiEV”低價格版“CD10.5kWh”配備了東芝的鋰離子充電電池。東芝的鋰離子充電電池的特點是，負極材料采用鈦酸鋰。
2011年11月底，豐田宣布將從2012年1月底開始銷售插電式混合動力車(PHEV)“普銳斯PHV”。據稱，鋰離子充電電池為三洋電機的產品，正極材料以三元類為基礎。豐田預定2012年上市的小型EV也將與普銳斯PHV一樣采用三洋電機的單元。
此外，本田預定2012年夏季前后在日美上市的EV“飛度EV”計劃采用東芝的鋰離子充電電池。預定2012年上市的雙馬達方式PHEV計劃采用Blue Energy的產品。用于PHEV的鋰離子充電電池預定采用新開發(fā)的大型單元，該單元的特點是正極材料采用磷酸鐵鋰。
從已經決定采用的車載鋰離子充電電池可以看出，電極材料開始呈多樣化。正極材料有LiMn2O4、3元類、NCA類以及LiFePO4等，盡管除LiFePO4以外的基礎材料各不相同，但各公司全都混合了相似組成的材料，因此預計會制成性能相差不多的產品。LiFePO4由于電壓較低，此前雖未得到日本汽車廠商的采用，但本田從耐久性和輸出特性方面考慮，決定將其用于PHEV，今后的動向引人注目。
另外，雖然負極材料以石墨為主流，但已有候補材料出現(xiàn)，如，已經有部分HEV開始采用硬碳、EV開始采用Li4Ti5O12等。
