中國儲能網(wǎng)訊：近日，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司半年業(yè)績預(yù)警使得鋰電再度成為市場關(guān)注的焦點；但相比2010年“沾鋰則瘋”形成了明顯的反差，今年鋰電行業(yè)普遍存在困難，包括上游的材料商當升科技、杉杉股份等在內(nèi)的整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈都面臨景氣度下滑的問題。新一代電子產(chǎn)品對鋰電產(chǎn)業(yè)形成的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問題只是一部分；另外一個重要的原因就是在動力電池領(lǐng)域，鋰離子電池對鉛酸蓄電池的替代卻遲遲難以展開。
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年前5月鉛酸蓄電池累計產(chǎn)量6657.62萬KVAH，同比增12.68%。而最近的數(shù)據(jù)也顯示，在國內(nèi)存量電動自行車中，鉛酸蓄電池動力型仍然占據(jù)高達96%的份額； 此外，據(jù)我們的調(diào)研顯示，鋰離子動力電動自行車目前的市場普遍售價在2500元/輛以上， 而同樣型號的鉛酸動力自行車售價則在1500元/輛，價差高達千元；而鋰離子電池在航行距離和循環(huán)充電上的優(yōu)勢在價格優(yōu)勢面前顯得有些單薄。此外，鉛酸蓄電池行業(yè)已經(jīng)經(jīng)過多次整頓，因此不太可能再度出現(xiàn)因環(huán)保問題而短缺的現(xiàn)象。
而從鉛價和鋰價的走勢來看，鉛酸電池主要的消費領(lǐng)域比較固定，目前暫時消費領(lǐng)域無大的增長顯現(xiàn)，這就決定了鉛價近幾年出現(xiàn)大幅上漲的可能性不大。而鋰價因受成本和供應(yīng)壟斷的支撐，幾年內(nèi)大幅下滑也不太現(xiàn)實，因此鉛價和鋰價的價差難以縮小是造成終端售價價差的核心因素，因為對于電動自行車整車而言，除去電池外，其余成本二者基本上是差不多的。因此，綜合來看，近幾年內(nèi)仍然不必擔心鋰離子電池對鉛酸動力電池在電動自行車領(lǐng)域的挑戰(zhàn)，鉛酸動力電池霸主地位難撼。
