中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：《山西省加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的若干政策措施》近日發(fā)布。2014年~2016年，太原、晉城市屬地范圍內(nèi)的黨政機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)，以及公交車、出租車等城市客運(yùn)與環(huán)衛(wèi)、物流、機(jī)場通勤、公安巡邏等公共服務(wù)領(lǐng)域新增或更新的車輛中，新能源汽車比例不低于40%（其中電動(dòng)汽車比例不低于30%）。大同、晉中、長治、運(yùn)城上述比例不低于30%。其他市2014年不低于10%，2015年不低于20%，2016年不低于30%。省屬國有及國有控股企業(yè)集團(tuán)本部購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例不低于20%，2017年以后逐年提高新能源汽車推廣應(yīng)用比例。
山西省之外，今年以來，包括上海、北京、深圳、廣州等入圍新能源汽車試點(diǎn)應(yīng)用推廣城市名單的地方和省市，都出臺(tái)了其在新能源汽車采購上的相關(guān)比例，此舉是為順應(yīng)國家對(duì)新能源汽車的采購要求。按照7月13日相關(guān)部門聯(lián)合公布的《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》（下稱《方案》），至2016年，中央國家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。2014年，京津冀、長三角、珠三角細(xì)微顆粒物治理任務(wù)較重區(qū)域的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買比例不低于當(dāng)年的15%。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，按照公務(wù)車每年1000億元的采購計(jì)劃計(jì)算，如果政策能切實(shí)落實(shí)，意味著自主品牌車企會(huì)通過新能源車迎來超過300億元的市場份額。與此同時(shí)，政府公車采購新能源汽車，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、維修保養(yǎng)等方面，都能集中進(jìn)行，有利于車企收集數(shù)據(jù)反饋并對(duì)使用中的相關(guān)情況進(jìn)行詳細(xì)了解。不僅如此，在目前新能源汽車接受度較低的情況下，政府采購還能增強(qiáng)新能源汽車的曝光率和知名度，有利于市場接受程度的提升。因此，包括北汽、上汽以及比亞迪等汽車企業(yè)，都在紛紛利用資源，搶食新能源汽車采購訂單。
11月6日，申能集團(tuán)集中采購了60輛榮威E50電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力轎車550PLUG-IN，作為申能集團(tuán)旗下上海燃?xì)饧瘓F(tuán)的工程用車，用于執(zhí)行城市燃?xì)鈸屝?、安檢、管線巡查等任務(wù)。此前的8月，河北省政府采購了100輛榮威550插電式混合動(dòng)力轎車作為警務(wù)用車，除此之外，據(jù)上汽新能源汽車的相關(guān)人士介紹，上汽新能源汽車還獲得了政府機(jī)關(guān)和中央黨校的采購訂單。上汽之外，北汽新能源汽車E150EV也曾獲得北京市科委倡導(dǎo)的純電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目以及“電動(dòng)教練車開發(fā)及示范應(yīng)用項(xiàng)目”訂單。而包括比亞迪、江淮等都曾獲得政府采購的訂單。
雖然如此，但在業(yè)內(nèi)人士看來，僅僅依靠公車采購，依然很難讓消費(fèi)者真正地去接受新能源汽車。這一點(diǎn)從此前的公車采購自主品牌的提議便可見端倪，在政策制定并下發(fā)后，業(yè)內(nèi)曾經(jīng)預(yù)期，國內(nèi)自主品牌公車采購的市場蛋糕將達(dá)到1000億元，與此同時(shí)，更有預(yù)測(cè)認(rèn)為，公車采購將堅(jiān)定消費(fèi)者購買自主品牌的決心和信心，為此，不少自主品牌紛紛推出專門針對(duì)高端公商務(wù)市場的B級(jí)車，但現(xiàn)實(shí)情況是，獲得的訂單寥寥，而引發(fā)的市場化效應(yīng)也并不明顯。
從某種意義上說，新能源汽車的公務(wù)車采購對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來說，只能是錦上添花之舉，而并不能真正起到雪中送炭的作用。很大部分原因在于，購車成本的高居不下，以及基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏。不過，隨著國家政策的多管齊下，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正在進(jìn)一步完善之中，而隨著新車型的紛紛上市，10萬元以內(nèi)的新能源汽車正在引起越來越多消費(fèi)者的關(guān)注。據(jù)了解，在江淮和悅IEV4之后，包括奇瑞eQ以及眾泰云100，其補(bǔ)貼后的價(jià)格僅為5萬元左右，與燃油的A00級(jí)轎車相比，購車成本上有所接近，而使用成本更具優(yōu)勢(shì)。此外，越來越多的車企開始通過系列營銷手段，加大其新能源汽車與消費(fèi)者的“接觸面”，在上汽聯(lián)合一嗨租車布局新能源汽車租賃市場之后，下一步的“分時(shí)租賃”又將進(jìn)一步落實(shí)，而北汽也正在積極通過“一元錢體驗(yàn)新能源汽車”的項(xiàng)目，以免費(fèi)體驗(yàn)的模式拉近新能源車與消費(fèi)者的距離。有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車作為一種新興的產(chǎn)品，其在推廣上也應(yīng)該更具創(chuàng)新性，以挑動(dòng)消費(fèi)者的興趣。確實(shí)，作為一款售價(jià)不菲的新能源汽車，特斯拉在營銷上的創(chuàng)新或許值得國內(nèi)的新能源企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒，在不依靠政府扶持的狀態(tài)下，如何依靠市場化運(yùn)作讓新能源汽車被市場接受。
