中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：[進(jìn)入今年的第三季度，國(guó)內(nèi)外有關(guān)新能源汽車(chē)的上市和技術(shù)體驗(yàn)活動(dòng)輪番“轟炸”，大有山雨欲來(lái)之勢(shì)，使本來(lái)彷徨而又混沌的新能源汽車(chē)隨著政策的鼓勵(lì)和財(cái)政補(bǔ)貼力度的加大，變得日趨明晰起來(lái)]
有權(quán)威人士稱(chēng)，今年是中國(guó)的“新能源汽車(chē)進(jìn)入家庭的元年”。依據(jù)是，今年9月新能源汽車(chē)就銷(xiāo)售了1萬(wàn)輛，預(yù)測(cè)今后會(huì)有成倍的增幅。而去年整年銷(xiāo)量?jī)H2萬(wàn)輛，今年上半年就突破了2萬(wàn)輛。這就為“未來(lái)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將成倍增長(zhǎng)”提供了數(shù)據(jù)支撐。
事實(shí)也正是像有關(guān)人士所說(shuō)的那樣，進(jìn)入今年的第三季度，國(guó)內(nèi)外有關(guān)新能源汽車(chē)的上市和技術(shù)體驗(yàn)活動(dòng)輪番“轟炸”，大有山雨欲來(lái)之勢(shì)，使本來(lái)彷徨而又混沌的新能源汽車(chē)隨著政策的鼓勵(lì)和財(cái)政補(bǔ)貼力度的加大，變得日趨明晰起來(lái)。這就為鬧騰很久的新能源汽車(chē)發(fā)展產(chǎn)業(yè)化起到了推進(jìn)的作用。尤其是像北上廣這樣的大城市，在限牌令的制約下，不少購(gòu)車(chē)者把視線轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)。以上海為例，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)可減免購(gòu)置稅，享受政策補(bǔ)貼和送牌照的鼓勵(lì)，自今年7月起，新能源汽車(chē)上牌數(shù)明顯加快。
自今年9月開(kāi)始，新能源汽車(chē)的浪潮是一浪高過(guò)一浪。先是比亞迪戴姆勒公司在上海舉行首款騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)的上市活動(dòng)，之后是寶馬BMWi3的試駕活動(dòng)（線下的體驗(yàn)）。值得關(guān)注的是，大眾也緊跟其后，在滬舉行了“電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)周”活動(dòng)，并拿出了“具有革命性”三款新能源汽車(chē)（純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、混動(dòng)），宣布了其新能源汽車(chē)的中國(guó)計(jì)劃。而先前，豐田也在上海舉行過(guò)媒體技術(shù)交流會(huì)，闡釋豐田在新能源汽車(chē)的主張和發(fā)展策略等。
這一系列動(dòng)作表明，新能源汽已不再是只打雷不下雨，也不是口號(hào)和觀望，更不是可以糊弄的技術(shù)，而是“狼真的來(lái)了”，不論是誰(shuí)，都將刺刀見(jiàn)紅。面對(duì)來(lái)勢(shì)兇猛的外來(lái)新能源汽車(chē)與以往不同，不能簡(jiǎn)單地看作是一種技術(shù)秀，而是對(duì)潛在市場(chǎng)的入侵。這就不能不回顧一下新能源汽車(chē)的由來(lái)。
中國(guó)的新能源汽車(chē)熱源自于“彎道超車(chē)”的誘惑，以為在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域趕超費(fèi)力，就在尚不成氣候的新能源汽車(chē)上與國(guó)外同步，或搶先一步，抓住戰(zhàn)略機(jī)遇快速崛起。盡管此想法很好，但老外也沒(méi)閑著。隨著能源緊張，環(huán)保呼聲日趨高漲，汽車(chē)擺脫對(duì)石油的依賴(lài)，轉(zhuǎn)型升級(jí)，走可持續(xù)發(fā)展之路已被各世界汽車(chē)廠商列入議事日程，早就做好了準(zhǔn)備。這不僅是為了環(huán)保，而是為了自身的生存。
然而，究竟選擇怎樣的新能源汽車(chē)才是適合中國(guó)的實(shí)際需求，長(zhǎng)期以來(lái)一直爭(zhēng)論不休，沒(méi)有一個(gè)明確的方向。有人曾把全國(guó)爭(zhēng)上新能源汽車(chē)項(xiàng)目的狀況稱(chēng)之為“熱鬧背后的亂象”。尤其是當(dāng)一些非主流車(chē)企也紛紛擠進(jìn)這一領(lǐng)域，不得不引起相關(guān)人士的懷疑，連傳統(tǒng)汽車(chē)還沒(méi)干好就涉及新能源汽車(chē)，雖有“彎道超車(chē)”的雄心，但沒(méi)有這方面的技術(shù)支撐，顯然有點(diǎn)力不從心。一位從事新能源汽車(chē)業(yè)的專(zhuān)家說(shuō)，不能小覷新能源汽車(chē)的技術(shù)，其實(shí)這也是一個(gè)深不可測(cè)的技術(shù)大海。事實(shí)上，在新能源汽車(chē)的核心技術(shù)方面，我們依然難以說(shuō)自主。如某有實(shí)力的汽車(chē)集團(tuán)投巨資研發(fā)的新能源汽車(chē)卻在市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。所以，喊了這么多年的新能源汽車(chē)研發(fā)，能拿得出手的新能源汽車(chē)究竟有多少，能讓消費(fèi)者買(mǎi)單的車(chē)型其實(shí)不多。而“十城千輛”工程的新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量又究竟如何？即便是像華晨寶馬合資研發(fā)的“之諾”也沒(méi)有完全進(jìn)入私人消費(fèi)市場(chǎng)。在上海嘉定新能源汽車(chē)示范區(qū)，盡管有多項(xiàng)補(bǔ)貼，但人們對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)還是心存顧慮，感覺(jué)有諸多的使用不便。
在我的印象中，在本世紀(jì)初，有關(guān)新能源汽車(chē)概念就浮出水面，美國(guó)通用汽車(chē)在上海多次秀過(guò)燃料電池車(chē)，上海泛亞還推出過(guò)自主研發(fā)的燃料電池車(chē)，上海同濟(jì)大學(xué)更是全國(guó)最早涉及新能源汽車(chē)研發(fā)的機(jī)構(gòu)，寶馬也多次來(lái)華展示過(guò)氫燃料電池車(chē)等。但人們總以為這是一種技術(shù)秀，離現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)還很遠(yuǎn)。即便后來(lái)也有少量電動(dòng)汽車(chē)上路，還是持有質(zhì)疑的態(tài)度。直到近年來(lái)，混合動(dòng)力車(chē)的時(shí)興開(kāi)始打破沉默，人們意識(shí)到，汽車(chē)革命的前夜真的來(lái)臨了。這不僅是環(huán)保的要求，而是關(guān)乎未來(lái)車(chē)企的生死存亡。
深圳比亞迪戴姆勒汽車(chē)新技術(shù)有限公司今年9月推出的騰勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)300公里。在安全方面已經(jīng)達(dá)到5星級(jí)C-NCAP的試驗(yàn)，最高時(shí)速150公里。一次充滿(mǎn)電1~7小時(shí)。提供3年或8萬(wàn)公里的保修期，電池提供6年或15萬(wàn)公里的保修期。售價(jià)36.9萬(wàn)元的時(shí)尚版的騰勢(shì)，剔除國(guó)家和地方的補(bǔ)貼，實(shí)際售價(jià)才27.2萬(wàn)元。這對(duì)城市用車(chē)者來(lái)說(shuō)具有很大的吸引力。歷史的經(jīng)驗(yàn)表明，一旦新技術(shù)落地成為普通消費(fèi)者能接受的商品，無(wú)論是對(duì)行業(yè)還是產(chǎn)業(yè)乃至消費(fèi)、社會(huì)的意識(shí)形態(tài)都將發(fā)生革命性的改變。
而寶馬也在今年9月高調(diào)發(fā)布了BMWi8和i3的價(jià)格（全新純電動(dòng)BMWi3零售價(jià)44.98萬(wàn)元，增程型51.68萬(wàn)元，全新BMWi8零售價(jià)198.8萬(wàn)元）。寶馬推出的電動(dòng)汽車(chē)是首次實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈體系內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展，即從材料到生產(chǎn)的全過(guò)程都是環(huán)保的概念。
“我們可以將系列中的幾乎每一款車(chē)型換裝新能源系統(tǒng)。”10月28日，德國(guó)大眾中國(guó)總裁海茲曼在上海舉行的“大眾電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)周”上說(shuō)，這要得益于大眾汽車(chē)集團(tuán)近幾年力推的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略（該戰(zhàn)略已經(jīng)在中國(guó)各工廠推行）。也就是說(shuō)，在傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)方面他們可以做到在現(xiàn)有的生產(chǎn)線上切換。盡管這有隔空宣戰(zhàn)的味道，但對(duì)大力介紹大眾革命性車(chē)型（純電動(dòng)汽車(chē)up!、Golf、插電式混合動(dòng)力GolfGTE）時(shí)，證實(shí)了海茲曼不是在說(shuō)空話。他宣布，不久的將來(lái)，大眾汽車(chē)集團(tuán)將引進(jìn)20多款新能源汽車(chē)，首先是奧迪A3插電式混合動(dòng)力車(chē)明年在中國(guó)上市，同時(shí)還將引進(jìn)輝騰和途銳插電式混合動(dòng)力車(chē)?，F(xiàn)已考慮在凌度和邁騰兩個(gè)系列上實(shí)施插電式混合動(dòng)力車(chē)計(jì)劃。但他認(rèn)為，目前最適合中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際需求的是混合動(dòng)力車(chē)。
然而，在混合動(dòng)力最有發(fā)言權(quán)的豐田卻始終保持沉默。在全球銷(xiāo)售了700萬(wàn)輛的豐田混合動(dòng)力車(chē)幾乎涉及到中高端大部分車(chē)型。11月8日，豐田在常熟研發(fā)中心舉行了為期兩天的“技術(shù)空間”體驗(yàn)活動(dòng)，全面展示了豐田在汽車(chē)技術(shù)全領(lǐng)域的先進(jìn)性，同時(shí)被證實(shí)，在中國(guó)研發(fā)和國(guó)產(chǎn)的混合動(dòng)力搭載全新卡羅拉和雷凌將明年如期上路。這就是說(shuō)，豐田在華的雙擎計(jì)劃將開(kāi)始全面發(fā)力。
這對(duì)豐田而言，從“節(jié)約石油”到“擺脫石油”兩個(gè)方面應(yīng)“全方位”地推進(jìn)環(huán)保汽車(chē)的研發(fā)。豐田高層認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)可以將新能源的優(yōu)勢(shì)得到最好的發(fā)揮。對(duì)此，豐田把混合動(dòng)力技術(shù)視為豐田的核心技術(shù)。
種種跡象表明，以電動(dòng)為代表的新能源汽車(chē)正在兌現(xiàn)為現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始登場(chǎng)了。自主研發(fā)的新能源汽車(chē)烈火燎原，終于觸動(dòng)了合資和外資的神經(jīng)，由此形成的競(jìng)爭(zhēng)格局將無(wú)法回避產(chǎn)品對(duì)決的背后較量——自主新能源汽車(chē)除了有比較優(yōu)勢(shì)之外，關(guān)鍵還是要有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。由此，培育新能源汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)意義，在當(dāng)下要比汽車(chē)新技術(shù)的發(fā)明更具有現(xiàn)實(shí)性。對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)如果不轉(zhuǎn)型將難以改變自己的命運(yùn)，如果胡來(lái)，那將是一場(chǎng)災(zāi)難。
