中國儲能網(wǎng)訊：11月，如期而至的APEC，不僅迎來了各國領(lǐng)導(dǎo)人，還迎來了北京久違的藍(lán)天。一個新的網(wǎng)絡(luò)詞匯由此誕生：APEC藍(lán)。
當(dāng)本應(yīng)最常見的藍(lán)天變得“罕見”，當(dāng)人們對這一新興詞匯的熱情逐漸退卻，如何留住APEC藍(lán)，卻成為一個長期而沉重的話題。
時至今日，汽車尾氣排放與PM2.5是否直接相關(guān)依然爭議不斷，但不可否認(rèn)，無論是在能源消耗層面，還是在排放污染層面，傳統(tǒng)燃油汽車確實不夠環(huán)保。也正是因為這樣，各汽車品牌才會在新能源汽車領(lǐng)域不遺余力，以期能夠為還原碧海青天貢獻(xiàn)一份力量。在世界性環(huán)保問題日益凸顯的今天，一切節(jié)能減排都可謂舉足輕重，而在汽車年產(chǎn)銷量已經(jīng)突破2000萬輛的中國，新能源汽車能夠帶來的環(huán)保作用更是不言而喻。
目前，以技術(shù)區(qū)分的新能源汽車不一而足，而較為經(jīng)濟(jì)、實用、易于推廣并受到政府部門認(rèn)可的，則首推電動車。不過，即使在電動車的小范圍里，仍有插電式混合動力（PHEV）與純電動技術(shù)之爭。
那么問題來了，在當(dāng)前的推廣階段，電動技術(shù)哪家強(qiáng)？
電動之路
PHEV當(dāng)?shù)?/strong>
眾所周知，目前新能源汽車的類型多種多樣。在技術(shù)的不斷進(jìn)步下，插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車脫穎而出，成為最受認(rèn)可的新能源“三駕馬車”。出于技術(shù)瓶頸、配套設(shè)施建設(shè)等原因，上述三種新能源汽車目前仍都處于技術(shù)改進(jìn)和逐步推廣階段。不過，這幾種技術(shù)的發(fā)展速度也存在差異，或許與世界最大汽車市場——中國市場的政策支持有關(guān)，近年來，各汽車品牌對電動汽車的研發(fā)更為普遍，而且，相對于純電動汽車，插電式混合動力汽車更勝一籌。
從技術(shù)的角度來看，插電式混合動力汽車更貼近市場，因為純電動汽車和燃料電池汽車目前仍有難以突破的商業(yè)化瓶頸。
所謂插電式混合動力汽車，是指新能源汽車中的plug-in hybrid electric vehicle,即特指通過插電進(jìn)行充電的混合動力汽車。一般需要專用的供電樁進(jìn)行供電，在電能充足時候，采用電動機(jī)驅(qū)動車輛，電能不足時，發(fā)動機(jī)會參與到驅(qū)動或者發(fā)電環(huán)節(jié)。這也就意味著，插電式混合動力汽車基本上不改變傳統(tǒng)燃油汽車的駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求相對較低。更為重要的是，在充電設(shè)施不具備的地區(qū)，也不影響車輛的正常使用。
與插電式混合動力汽車相對應(yīng)，純電動汽車則指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛的車輛。由于純電動車對環(huán)境的影響相對于傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。由于純電動汽車的動力完全來自于充電設(shè)施，導(dǎo)致這一技術(shù)的推廣過于依賴基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而現(xiàn)階段充電樁的不足，也導(dǎo)致純電動車未能進(jìn)入大規(guī)模使用階段。
而燃料電池汽車的工作原理則是，使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生出電能發(fā)動電動機(jī)，由電動機(jī)帶動汽車中的機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)，進(jìn)而帶動汽車的前后方向軸、后橋等行走機(jī)械結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動車輪驅(qū)動汽車。燃料電池的反應(yīng)結(jié)果將會產(chǎn)生極度少的二氧化碳和氮氧化物，這類化學(xué)反應(yīng)除了電能外的副產(chǎn)品主要產(chǎn)生水，因此燃料電池汽車也被稱為綠色的新型環(huán)保汽車。但是由于成本過高，燃料電池汽車短期內(nèi)很難商業(yè)化量產(chǎn)。
因此，現(xiàn)階段的新能源汽車技術(shù)之爭，主要存在于PHEV與純電動之間。
而在這一層面，續(xù)航里程就起到了決定性作用。目前，主流純電動車型的實際可用續(xù)航里程一般在200公里左右，主要適合日常短途通勤，而增程模塊的出現(xiàn)則可將行駛距離進(jìn)一步增加。但要達(dá)到傳統(tǒng)動力車型所具有的，或是駕駛者已經(jīng)習(xí)以為常的續(xù)航里程和使用習(xí)慣，就非PHEV車型莫屬。
由此，各大汽車巨頭近年來才逐漸將新能源車開發(fā)重點放在PHEV上面，自主品牌也紛紛推出了插電式混合動力車型。
純凈未來 奧迪e-tron引領(lǐng)
作為電動車市場的先行者，奧迪基于最切合市場實際的需求，一直致力于以成熟完善的技術(shù)，將新能源動力真正帶入日常生活。e-tron電動科技正是由此而來。自2009年發(fā)布首款e-tron概念車以來，奧迪e-tron科技已經(jīng)涵蓋了從PHEV到純電四輪驅(qū)動技術(shù)在內(nèi)的多種電驅(qū)動技術(shù)，迄今已有十余款e-tron車型。在本屆廣州國際車展上，奧迪A3 Sportback e-tron、奧迪R18 e-tron quattro、奧迪allroad shooting brake概念車、奧迪Sport quattro laserlight概念車集結(jié)亮相，全面展示奧迪的電動科技。
作為奧迪tron家族中的首款量產(chǎn)e-tron車型，全新奧迪A3 Sportback e-tron插電式混合動力車展示了奧迪在插電式混合動力領(lǐng)域的最新造詣。這款緊湊的五門掀背車不僅擁有150千瓦的最高系統(tǒng)功率和350牛·米的峰值系統(tǒng)扭矩，還兼具出色的高效性能，百公里平均油耗僅為1.5升，續(xù)航里程更是達(dá)到了驚人的940公里。
全新奧迪A3 Sportback e-tron采用的插電式混合動力系統(tǒng)擁有一部內(nèi)燃機(jī)和一部電機(jī)，其中經(jīng)過調(diào)校的1.4升TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機(jī)輸出功率可達(dá)110千瓦，在1750至4000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供最大扭矩。該發(fā)動機(jī)通過全新設(shè)計的6速e-S tronic變速器，與一臺輸出功率為75千瓦、從啟動到2000轉(zhuǎn)/分內(nèi)即可全力輸出扭矩的電動機(jī)實現(xiàn)動力連接。
在上述雙動力的協(xié)同工作下，全新奧迪A3 Sportback e-tron擁有150千瓦的最大系統(tǒng)功率和350?！っ椎姆逯迪到y(tǒng)扭矩，從靜止加速至60公里/小時僅需4.9秒，而從靜止加速至100公里/小時僅需7.6秒，最高時速可達(dá)222公里/小時，總續(xù)航里程可達(dá)940公里。
全新奧迪A3 Sportback e-tron擁有多種運(yùn)行模式，可單獨在內(nèi)燃機(jī)模式、純電動模式或混合動力模式下行駛。其中，在純電動模式下，全新奧迪A3 Sportback e-tron無需借助TFSI發(fā)動機(jī)即能提供強(qiáng)大的加速性能，純電動行駛最高車速可達(dá)130公里/小時，純電動最大行駛里程為50公里。另外，駕駛者也可選擇兩種動力同時工作，并使車輛進(jìn)入“助推模式”。
動力電池作為電動車的關(guān)鍵部件，是奧迪e-tron車型最為重要的研發(fā)對象。全新奧迪A3 Sportback e-tron配備的鋰離子電池組容量為8.8千瓦時，其外殼主要由鋁材制成，內(nèi)部包括8個模塊共計96個電池單元，如采用高壓充電，約兩小時十五分鐘即可充滿電量。
按照奧迪的規(guī)劃，繼2014年奧迪A3 Sportback e-tron在德國上市之后，這一插電式混合動力汽車也將于2015年在中國上市，目前已經(jīng)開始在國內(nèi)進(jìn)行路演。此外， 2016年，奧迪專為中國市場開發(fā)的奧迪A6L e-tron將國產(chǎn)；2020年，在全球范圍內(nèi)，奧迪所有關(guān)鍵車型都將擁有一款e-tron車型。
什么是明日交通？明日交通是否可持續(xù)？這些問題在奧迪面向未來的品牌戰(zhàn)略中已經(jīng)做出了清晰的解答——奧迪tron。改變未來，而不改變美好的環(huán)境；改變世界，而不改變每日生活；改變碳排放習(xí)慣，而不改變駕駛習(xí)慣。在交通擁堵、環(huán)境問題愈演愈烈的今天，奧迪tron已經(jīng)將未來帶到了現(xiàn)在。
