目前，新能源汽車(chē)銷售還只占到汽車(chē)銷售總量很小一部分，且多集中在公共交通領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)能否取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展、私人消費(fèi)能否真正啟動(dòng)、制約發(fā)展的瓶頸在哪里，本期專論進(jìn)行聚焦。
嘉賓：陳杰 上海交通大學(xué)教授王傳福 比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁陸惟一 奇瑞汽車(chē)總工程師、工程技術(shù)研究院副院長(zhǎng)□主持人 本報(bào)評(píng)論員 王付永
“特斯拉模式”可以復(fù)制嗎
主持人：實(shí)際上，我國(guó)在第一輪新能源汽車(chē)推廣中的成績(jī)不如預(yù)期，除了技術(shù)等因素外，商業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的落后，也是造成現(xiàn)狀的重要原因。和我國(guó)新能源汽車(chē)的“沉悶”相比，目前在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上大“火”的外來(lái)者特斯拉成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。那么，“特斯拉模式”在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能否復(fù)制呢？
陳杰：在業(yè)界，經(jīng)常有人將特斯拉與蘋(píng)果相提并論，認(rèn)為蘋(píng)果公司顛覆了音樂(lè)與手機(jī)行業(yè)，特斯拉則顛覆了汽車(chē)行業(yè)，而且從某種程度上超越了其電動(dòng)車(chē)公司的本質(zhì)，是一家極具創(chuàng)新力的高科技公司。在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，復(fù)制特斯拉的辦法只有一個(gè)，那就是超越特斯拉能夠提供的和超越傳統(tǒng)汽車(chē)所能提供的服務(wù)品質(zhì)，這方面若沒(méi)有超越，則復(fù)制之路漫漫。
王傳福：中國(guó)新能源汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)真正的突破性發(fā)展，就必須要有著和特斯拉不同的市場(chǎng)選擇。來(lái)自硅谷的馬斯克用IT的理念造車(chē)，集眾家之技術(shù)鏈，打造時(shí)尚豪華汽車(chē)，其消費(fèi)對(duì)象為小眾市場(chǎng)，消費(fèi)群體是對(duì)時(shí)尚、環(huán)保擁有巨大熱情的富裕人群。而比亞迪的新能源汽車(chē)夢(mèng)是針對(duì)普通大眾的。比亞迪渴望的是，從下而上掀起汽車(chē)革命，通過(guò)對(duì)公共交通和個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的逐步開(kāi)拓，擴(kuò)大新能源汽車(chē)的市場(chǎng)容量。我國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)定位是大眾消費(fèi)，而特斯拉定位在小眾高端市場(chǎng)。大眾消費(fèi)意味著對(duì)車(chē)價(jià)和使用成本的敏感，只有隨著技術(shù)的成熟和市場(chǎng)的推廣，隨著成本的降低、質(zhì)量的提高、價(jià)格的下降，中國(guó)新能源汽車(chē)才能走出一條成功發(fā)展之路。
發(fā)展瓶頸在哪里
主持人：在可見(jiàn)的時(shí)段內(nèi)，依目前的技術(shù)水平和配套能力，要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)在公路上連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離行駛可能不太現(xiàn)實(shí)。主要瓶頸表現(xiàn)在什么地方？
陳杰：主要原因還是技術(shù)方面的難題，主要是電池能力、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三大模塊較難攻破，只要解決了這三大技術(shù)難題，相信到時(shí)候新能源汽車(chē)價(jià)格以及性能將會(huì)得到所有人的認(rèn)可，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者的比重將會(huì)大大增加。
純電動(dòng)汽車(chē)主要是采用電力驅(qū)動(dòng)，難點(diǎn)就在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)汽車(chē)的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴，至于使用成本，有的比汽車(chē)貴，有的僅為汽車(chē)的1/3，這主要取決于電池的使用壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。
王傳福：純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展也是一個(gè)社會(huì)力量平衡的結(jié)果。如果純粹發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，那么傳統(tǒng)汽車(chē)相關(guān)零部件上的相關(guān)產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展，那么多的工人又該如何為生。短時(shí)間內(nèi)把發(fā)動(dòng)機(jī)都扔掉，加油站廢掉，將傳統(tǒng)汽車(chē)都“干掉”，這肯定也是不行的。美國(guó)有一本書(shū)叫做《誰(shuí)殺了電動(dòng)車(chē)》，純電動(dòng)是完全革命的，殺死電動(dòng)車(chē)的力量肯定和既有利益格局有關(guān)。目前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀，除了技術(shù)因素外，還是一個(gè)各方力量平衡的結(jié)果。我認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)被各方接受最少還需要20年的時(shí)間。所以發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，在政策上、在頂層設(shè)計(jì)上，一定要有一個(gè)持續(xù)的、統(tǒng)籌的謀劃。
主持人：2014年被人們稱為新能源汽車(chē)元年。隨著技術(shù)日趨成熟，新能源汽車(chē)逐漸從一種概念轉(zhuǎn)而實(shí)實(shí)在在地走進(jìn)人們的生活。然而，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)充電難的擔(dān)憂從未停止過(guò)。這對(duì)新能源汽車(chē)的進(jìn)一步推廣帶來(lái)哪些影響？
陳杰：公共充電設(shè)施不足、充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，已經(jīng)成為制約新能源汽車(chē)發(fā)展的兩大難題。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一成為擺在電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施市場(chǎng)推廣前的一道難關(guān)。若使用與自身電壓標(biāo)準(zhǔn)不相匹配的充電設(shè)備，即使能夠充電，也會(huì)對(duì)車(chē)的電池壽命造成影響。多數(shù)車(chē)企自身參與設(shè)計(jì)的充電樁，也多無(wú)法用于其他品牌的電動(dòng)車(chē)型。因此，雖然目前一些一線城市已開(kāi)始建設(shè)新能源汽車(chē)配套設(shè)施，但若想大面積推行，卻非易事。
根據(jù)國(guó)家《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展十二五專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年底，我國(guó)計(jì)劃在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成一整套由40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系。預(yù)計(jì)總投資在600億元以上。其中充電設(shè)備投資120億元。但是這樣的規(guī)劃仍然不能解決電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題。首要問(wèn)題是充電樁數(shù)量不足。
要做好“頂層設(shè)計(jì)”
主持人：近期我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的突破口在哪里？
王傳福：新能源汽車(chē)區(qū)域性運(yùn)營(yíng)大有作為，市場(chǎng)廣闊。我認(rèn)為在公交車(chē)、出租車(chē)、上下班代步用車(chē)、公務(wù)用車(chē)、市政用車(chē)等方面新能源汽車(chē)還是有很大空間。一是行駛里程短，公交、出租這些車(chē)在特定區(qū)域行駛對(duì)于續(xù)航里程要求比較低，可以對(duì)電池成本增長(zhǎng)等進(jìn)行有效控制。二是特定區(qū)域建立充電站相對(duì)集中，可以較快形成網(wǎng)絡(luò)。三是效果也會(huì)非常明顯；黨政機(jī)關(guān)或行政事業(yè)單位公務(wù)用車(chē)的總量已經(jīng)達(dá)到了較大規(guī)模。將現(xiàn)有的公務(wù)用車(chē)替換成電動(dòng)用車(chē)不僅可以降低油耗還能夠在很大程度上避免公車(chē)私用。我們?cè)O(shè)想在全國(guó)出租車(chē)、公交車(chē)包括公務(wù)用車(chē)，相當(dāng)部分替換成新能源汽車(chē)后，肯定會(huì)有利于城市環(huán)境的極大改觀。
另外一個(gè)契機(jī)，無(wú)論是中國(guó)還是國(guó)外，傳統(tǒng)汽車(chē)出事故的概率不容小覷，可是將來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)在改變這種局面方面卻會(huì)有很大作為。隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，車(chē)輛控制中關(guān)于時(shí)間的概念也將發(fā)生巨大變化。人一眨眼是0.6秒，實(shí)際上這在電子世界里是一個(gè)很漫長(zhǎng)的過(guò)程，相當(dāng)于600毫秒。1毫秒在電子的世界里可以干些什么事呢？可以通訊10次，600毫秒里可以通訊6000次。一個(gè)車(chē)翻車(chē)也好，側(cè)滑也好，都是在0.6秒里面完成的。如果我們有項(xiàng)技術(shù)能夠把這個(gè)變成慢鏡頭，在這個(gè)慢鏡頭里通過(guò)技術(shù)手段把車(chē)輛調(diào)整過(guò)來(lái)，那么就可能解決側(cè)滑、碰撞等車(chē)輛事故。以前的轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度，那些在機(jī)械車(chē)?yán)锩鏁?huì)碰到的問(wèn)題，在電動(dòng)汽車(chē)?yán)锩婊蛟S都不存在了，因?yàn)樗蔷_控制，它能做到許多傳統(tǒng)燃油汽車(chē)根本做不到的事。
陸惟一：我們?cè)谶^(guò)去的幾年里著重發(fā)展了電動(dòng)汽車(chē)，但是成績(jī)卻并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。我認(rèn)為這主要還是政策設(shè)計(jì)上出了偏差。電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)然比混動(dòng)汽車(chē)在節(jié)能環(huán)保上更讓人期待，但是因?yàn)榧夹g(shù)和配套的原因，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)不能“畢其功于一役”，而是要走曲線救“市場(chǎng)”之路。比如，先混動(dòng)、再純電動(dòng)的新能源路徑是一個(gè)理想路徑。混合動(dòng)力技術(shù)也是一種先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，同樣可以有效達(dá)到節(jié)能減排的目的。我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的特點(diǎn)是政策驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展受政策影響較大。很多城市都不同程度出現(xiàn)地方保護(hù)主義傾向。發(fā)展新能源汽車(chē)一哄而上，幾乎每個(gè)城市都成了新能源汽車(chē)的“全能車(chē)間”，能生產(chǎn)的、不能生產(chǎn)的當(dāng)?shù)卣脊膭?lì)上馬生產(chǎn)，主觀上認(rèn)為這樣可以提高當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是在客觀上往往會(huì)事與愿違。
陳杰：對(duì)于新能源汽車(chē)，想要走出產(chǎn)業(yè)化困境，除了依托財(cái)政補(bǔ)貼外，另一方面則要依托市場(chǎng)，走內(nèi)涵式成長(zhǎng)的道路。數(shù)量有限且階段性的補(bǔ)貼是必要的，但是對(duì)新能源汽車(chē)這樣量大價(jià)高的消費(fèi)品，要靠財(cái)政補(bǔ)貼走完10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的成長(zhǎng)期，是難以想象的。而且有了政府補(bǔ)貼，企業(yè)就會(huì)產(chǎn)生依賴，補(bǔ)貼一旦取消，它又會(huì)退回到原點(diǎn)。因此，找到一種依托市場(chǎng)力量，使電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)延續(xù)下去，并走向成熟的內(nèi)涵式成長(zhǎng)方式，就成了關(guān)鍵。
除了補(bǔ)貼之外，需要政府從宏觀的中立的角度做的事情還有很多，比如，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定、產(chǎn)業(yè)政策的謀劃以及初期強(qiáng)制性地在一些部門(mén)和行業(yè)的推廣等等。大氣污染是全人類的公敵，新能源汽車(chē)提供了一個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)的替代方案。但是能不能讓這個(gè)方案在更大面積上鋪開(kāi)，特別需要我們做好“頂層設(shè)計(jì)”，在政策上扶持與推動(dòng)，它可能是一個(gè)國(guó)家層面的政策驅(qū)動(dòng)，甚至在某些關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面還需要世界上大多數(shù)國(guó)家齊心協(xié)力、共同推動(dòng)。
