相對(duì)于傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池等其他二次電池，鋰離子電池以其電容量大、安全性佳、體積輕巧、耐高溫及循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)異性能，逐步成為二次電池市場(chǎng)的主力。根據(jù)專(zhuān)業(yè)人士介紹，中國(guó)在鋰電池的材料生產(chǎn)領(lǐng)域技術(shù)水平參差不齊，有的和國(guó)際先進(jìn)水平仍有較大差距。
鋰電池的組成包括正極材料、電解液、負(fù)極材料和隔膜，其中正極材料是決定電動(dòng)汽車(chē)性能的關(guān)鍵因素。北京化工大學(xué)應(yīng)用化學(xué)系張錦錫博士表示，目前中國(guó)正極材料生產(chǎn)廠(chǎng)家主要占據(jù)中低端市場(chǎng)，價(jià)格低廉、質(zhì)量合格，但是相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。在高端產(chǎn)品上，中國(guó)和國(guó)外還有差距。而鋰電池電解液、負(fù)極材料和隔膜材料使用的都是高分子材料，這些材料在使用過(guò)程中都會(huì)存在一些安全性問(wèn)題，制約了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。
哈工大電氣工程系張立強(qiáng)博士稱(chēng)，不同形式的新能源動(dòng)力車(chē)對(duì)于鋰電池性能的要求是不同的，而中國(guó)目前紛紛上馬的鋰電池項(xiàng)目生產(chǎn)出的成品往往與高標(biāo)準(zhǔn)車(chē)載電池有一定技術(shù)差距。據(jù)他介紹，混合動(dòng)力汽車(chē)搭載電池很小，但是要求啟動(dòng)的時(shí)候能從電池里迅速地取出大量的電能，在剎車(chē)的時(shí)候要把急速剎車(chē)時(shí)大量的能量轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存到電池里；而純電動(dòng)汽車(chē)要求電池放電相對(duì)平穩(wěn)，這導(dǎo)致二者對(duì)于電池性能的要求完全不同。中國(guó)目前在鋰電池材料制造領(lǐng)域存在低水平項(xiàng)目重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，要完全達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，還需要政府、科研單位和企業(yè)的共同努力。
