中國儲能網訊：“充電10分鐘，續(xù)駛400公里”。這是寧德時代8月16日發(fā)布的神行超充電池所具備的充電速度。根據(jù)寧德時代的說法，神行電池是全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大規(guī)模量產的4C超充電池。今年年底，神行電池將實現(xiàn)量產，明年一季度搭載新車上市，阿維塔將成為首批搭載神行電池的新能源汽車品牌。
在新能源汽車市場快速崛起的趨勢下，“充電越來越快”已經成為解決消費者補能焦慮的途徑之一。作為動力電池行業(yè)的龍頭老大，寧德時代此次的舉措對企業(yè)自身乃至整個產業(yè)都將帶來重大影響。在神行電池發(fā)布會上，更是喊出了“全民步入超充新時代”的口號。
不過，拋開新品發(fā)布的營銷因素，細細探究，超充時代真的要來了嗎？不少推廣超充的業(yè)內人士都在交流中表達了一個共識：2023年是超充真正快速發(fā)展的元年。不過，從以下三個方面，我們或許將對“超充時代何時會到來”有更加直觀的理解。
一是從充電速度來看，越來越快已成為大勢所趨?！翱斐洹笔侵鸽姵貜?％充電到80％的時間小于30分鐘的充電技術，30分鐘充電即2C充電倍率；10分鐘即6C充電倍率。當快充逐步成為動力電池的標配，充電速度已經從3C時代邁入4C時代，如今已經到了6C時代。包括寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、孚能科技、億緯鋰能、巨灣技研等主流動力電池企業(yè)發(fā)布的超級快充技術，基本上均為4C。在寧德時代之前，致力于超快充技術推廣的巨灣技研，在6月更是發(fā)布了8C超快充“鳳凰電池”——6分鐘充至80％。
二是從超充生態(tài)鏈建設來看，各方還正在努力推動產業(yè)鏈的形成。實現(xiàn)超充并規(guī)?；占?，需要包括充電樁企業(yè)、電池企業(yè)、車企甚至電網等方方面面的角色進行支撐。有了此前新能源汽車產業(yè)發(fā)展初期充電基礎設施建設的經驗，超充產業(yè)鏈正在隨電池技術而興。比如巨灣技研正在開拓新模式，以動力電池企業(yè)為支點，上帶動車企、下聯(lián)動充電樁企業(yè)，提前布局超充產業(yè)鏈，為超充產業(yè)打基礎。
三是從新能源汽車產業(yè)發(fā)展來看，超充已成為補能體系中的重要一環(huán)。如今，新能源汽車產業(yè)正邁入高質量發(fā)展新階段，超充因為能夠為消費者帶來不一樣的充電體驗而備受青睞。截至目前，廣州、重慶、深圳、海南等地都提出了建設“超充之城”、“超充之都”或“超充之島”的目標。有了地方政府的大力支持，按照各地規(guī)劃的超充站數(shù)量，可以預見，超充補能體系的到來正在步入快車道。
年初，很多行業(yè)人士對超充發(fā)展的預判較為一致：隨著多方加碼布局超充領域，整個產業(yè)鏈正在快速爆發(fā)。不過，在市場終端，搭載超充電池的車型具體上市時間還需等待。目前，搭載800V高壓快充的車型有小鵬G9、廣汽埃安AION V Plus、極狐阿爾法HI版、沙龍機甲龍、極星Polstar 5、保時捷Taycan、現(xiàn)代IQNIQ5、起亞EV6等。
此外，現(xiàn)階段很多問題仍在制約超充時代的到來。一是成本。超充車型尚未形成市場規(guī)模，一把液冷超級充電槍的成本達七八萬元，超前投資可能導致收益較低。直接建設超充站，終端需求不足；而終端需求不足，又導致超充站的成本無法降低。因此，基礎設施建設面臨著“雞生蛋蛋生雞”的困境。二是電網。超充體系的建設對電網提出了更高要求。比如480kW液冷充電，需要配套500kVA的變壓器，這是一棟居民樓的用電量；而一個超充站10臺超充樁，配電容量將與一個居民小區(qū)相當。再加上在城市或高速服務區(qū)大批量配置超充設備還不太現(xiàn)實，所以要配套儲能充電，減少超充對電網的配電需求。三是標準。當前，超充標準還相對滯后，整個行業(yè)都在等待國標出臺，目前業(yè)內已有兩套超充標準先行發(fā)布。
可以預見，未來超充將在技術升級、商業(yè)模式、標準完善等方面實現(xiàn)更快速發(fā)展，并且市場會選擇出其適合的場景。如果問，超充是產業(yè)發(fā)展趨勢嗎？答案是肯定的。此次寧德時代神行超充電池的問世，將助推超充時代提前到來。只是，超充時代的來臨或許并不如我們想象得那么快。
