中國儲能網(wǎng)訊：“充電樁這個名字支撐不了大規(guī)模電動汽車的發(fā)展。隨著大規(guī)模電動汽車的發(fā)展，電動汽車充電的隨意性和不可控性將對電網(wǎng)構成巨大威脅。應在新能源發(fā)電和新能源汽車間構建三張網(wǎng)：充電網(wǎng)、微電網(wǎng)、儲能網(wǎng)?！?/span>
特來電新能源股份有限公司董事長于德翔在第13屆中國汽車論壇“主題論壇：第五屆全球汽車技術發(fā)展領袖峰會”上作了演講。
《中國經營報》記者了解到，第13屆中國汽車論壇（2023年7月5日～7日）由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“新時代 新使命 新動能——助力建設現(xiàn)代化產業(yè)體系”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇+N場發(fā)布”共18場會議。
在于德翔看來，新能源行業(yè)應該考慮如何讓電動汽車在充電的時候聽話。“首先聽‘老天爺’（風力發(fā)電）的話，其次聽電網(wǎng)公司的話，最后當然得聽黨的話。風大了就充（電），風小了就放（電），光多了就充（電），光小了就放（電），電網(wǎng)的電多了就充（電），晚上電多了就充（電），白天電少了就放（電）。”
記者了解到，在打造充電網(wǎng)方面，特來電已經形成了豐富的經驗。去年10月底，特來電發(fā)布了虛擬電廠平臺，以及充電型微電網(wǎng)創(chuàng)新產品、梯次電池儲能技術創(chuàng)新產品和駐地站“特惠充”創(chuàng)新產品。
據(jù)了解，虛擬電廠平臺通過聚合電動汽車有序充電、光伏微網(wǎng)、移動儲能、梯次儲能等資源，能夠實現(xiàn)調頻調峰、需求側響應、聚合售電、綠電消納和碳交易等功能。
“充電型微電網(wǎng)創(chuàng)新產品”則突破了傳統(tǒng)微電網(wǎng)在投資、管理、建設方面的痛點，通過借助規(guī)模化電動汽車的能量負荷，實現(xiàn)了低成本移動儲能，能量轉換損耗降低44%。
“充電網(wǎng)怎么建？并不是在每個車位上裝一個充電樁，（這樣）成本太高了。在每個車位上裝一個插頭，N個車位共享一個系統(tǒng)，這樣成本大幅度下降?！庇诘孪枵劦?，“當我們建好充電站的時候，還可以在充電站上面建‘光伏車棚’。光伏發(fā)出的電是直流電，電動汽車也是直流電。新能源車充新能源電，瞬間可以實現(xiàn)綠能的就地消納、就地充電?！?
于德翔介紹：“未來的充電網(wǎng)、微電網(wǎng)和儲能網(wǎng)，上面是新能源發(fā)電，中間是電動汽車的充電和放電，底下是梯次電池，每個微電網(wǎng)都構建了一個所謂的小的‘虛擬電廠’，連接到大電網(wǎng)的時候就可以支撐大規(guī)模電動汽車的發(fā)展了。未來這樣建，就不會對電網(wǎng)造成很大的威脅?！?
于德翔特別提到，電動汽車除了解決交通的問題，還改變能源革命。“什么叫能源革命？能源革命就是要發(fā)展分布式能源，分布式能源就要做儲能。儲能的關鍵不在于技術，而在于成本。誰能把成本做下來，利用電動汽車富余容量和富余壽命做儲能，它的邊際成本就為零?！?
“如果2030年有1億輛車，1輛車（拿出）10度電做儲能，就能達到1000GW的儲能，國家的規(guī)劃是2020年到2030年新增新能源裝機12億，就是1200GW。如果是1000GW的儲能加上梯次電池的320GW，新能源的發(fā)電和儲能相等，能用得了嗎？根本用不了，三分之一都用不了，所以未來五年如果按照‘充電網(wǎng)、微電網(wǎng)和儲能網(wǎng)’技術路線建的話，儲能就不需要那么多了。所以電動汽車解決的是分布式儲能。恰恰分布式能源+電動汽車是天生的一對，有車的地方就有新能源發(fā)電，融合在一起，社會成本是極低的，所以電動汽車改變了能源的革命?！庇诘孪璞硎?。
