這不是天方夜譚。11月22日，上海通用首款量產(chǎn)純電動轎車賽歐SPRINGO上市。上海消費(fèi)者購買該車不僅可享受國家、地方10萬元購車補(bǔ)貼，還可免費(fèi)獲得電動車專用上海牌照，節(jié)省牌照拍賣費(fèi)用超過6萬元……
目前能享受新能源車補(bǔ)貼的城市，上海市并非唯一一個。長春、深圳、杭州、合肥純電動乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元，北京市最高補(bǔ)貼額度更是高達(dá)12萬元，而且不用搖號。
在電動車熱全球降溫的大背景下，真金白銀的補(bǔ)貼，加上在限牌城市的特殊待遇，能否讓中國電動車（包括純電動車、增程式電動車和插電式混合動力車）異軍突起呢？
必須看到，以補(bǔ)貼為代表的一系列導(dǎo)向性政策，已經(jīng)讓電動車供給發(fā)生了變化。統(tǒng)計(jì)顯示，我國目前量產(chǎn)上市的國產(chǎn)純電動車已經(jīng)有比亞迪E6、奇瑞M1EV、上汽榮威E50、上海通用SPRINGO四款；在試點(diǎn)城市進(jìn)行出租車示范運(yùn)行的有眾泰朗悅、北汽福田迷笛、長安E30等；確定明年上市的有北汽E150電動車、比亞迪與戴姆勒合資生產(chǎn)的騰勢電動車，以及上汽榮威550插電式混合動力車等。而按照開發(fā)、生產(chǎn)計(jì)劃，將在2015年前將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的，則包括東風(fēng)日產(chǎn)啟辰e30、廣汽本田純電動車等數(shù)十款，幾乎涵蓋了所有的主流汽車企業(yè)。
由于初期市場前景不明朗造成的批量小、成本高，一直是制約電動車發(fā)展的首要難題。按照行業(yè)主管部門的測算，只有形成年銷售50萬輛左右的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，才能保證電動車全產(chǎn)業(yè)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和可持續(xù)發(fā)展。而由政府提供補(bǔ)貼，幫助企業(yè)降低售價、培育市場，在美國、日本等新能源車發(fā)展初期，已經(jīng)被證明是行之有效的做法，在中國同樣被寄予厚望。
然而，確保有效供給，只是做大電動車市場的前提之一。由于電池技術(shù)的突破尚待時日，充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢，制約電動車發(fā)展的難題依舊存在。而對消費(fèi)者而言，里程恐懼、無處充電，加上對電池安全性的擔(dān)憂，直接影響了電動車使用的便利性，大大抵消了在購車環(huán)節(jié)享受的優(yōu)惠。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，我國新能源汽車銷量僅為6982輛，其中純電動車3009輛。顯然，這與2015年累計(jì)產(chǎn)銷量50萬輛的中期目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
毋庸諱言，政府補(bǔ)貼是做大電動車市場的重大利好，但除此之外，政府、協(xié)會、企業(yè)該做的功課還有很多。比如，有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺相關(guān)規(guī)范，在新建商業(yè)樓宇、公共設(shè)施以及住宅小區(qū)停車場，按一定比例配備電動車充電設(shè)施，最起碼要在停車位旁配備家用插座和電表；與此同時，既有樓宇、小區(qū)也應(yīng)盡快開展充電設(shè)施改造。
又如，在產(chǎn)品研發(fā)上，汽車企業(yè)應(yīng)真正做到從市場需求出發(fā)，放棄靠堆砌電池組、擴(kuò)大車重來增加車輛續(xù)駛里程的做法，選擇真正適合中國消費(fèi)者需求的小型車作為純電動車的突破口，瞄準(zhǔn)上下班代步這一主流消費(fèi)群，嚴(yán)把產(chǎn)品安全質(zhì)量關(guān)，并制定個性化、便利無憂的創(chuàng)新營銷服務(wù)策略等等。
忽視國內(nèi)市場需求盲目發(fā)展，已經(jīng)讓光伏和風(fēng)電等新能源行業(yè)在短暫輝煌后跌入谷底。希望以電動車為代表的新能源汽車，能夠因“市”利導(dǎo)，探索出一條中國特色的發(fā)展道路，在確保國家能源安全的同時，為打造美麗中國作出貢獻(xiàn)。
