接受記者采訪的專家表示，即便按照全國推廣量目前達到10萬輛的樂觀估計，新能源汽車的運營規(guī)模也僅僅占到汽車市場規(guī)模的0.042%。
對于驗收內容和形式，上述通知指出，主要針對實施方案中提出的各項目標，逐一考核評估實施效果。采取實地核查與會議集中評議相結合的方式，四部委將于12月中下旬組成驗收組分赴試點城市進行實地考核。
財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委的辦公廳此前曾發(fā)文聯合要求：“年度末，對各試點城市工作進展情況進行年度考評總結。對未能通過年終考評的試點城市，或未按照有關要求開展工作的城市，取消其試點城市資格。”
早在2009年，四部委在25個城市開展了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點，并在6個城市開展了私人購買新能源汽車補貼試點。全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長王秉剛接受記者采訪時說，盡管官方數據需要在驗收工作完成后才能出爐，但根據最近調研，一些試點城市的計劃定得有點“冒”，實際推廣量和預期目標可能會存在一定差距。
“在公共服務領域，目前深圳、杭州、長沙等地推廣工作做得不錯，唐山、呼和浩特、濟南、成都等地這幾年的推廣工作不是太順利。”王秉剛舉例說，“一些地區(qū)不具備發(fā)展本土新能源汽車的產業(yè)基礎，但又不愿意打破地方保護主義引進外地的成熟車型，因此推廣量上不去。比如一些試點地區(qū)要求，外地車型必須配套本地廠家生產的電池才能示范運行，又如優(yōu)惠政策只給本地企業(yè)不給外地企業(yè)。我們要求地方予以糾正。”
在私人購車領域，王秉剛認為，深圳、合肥走在前列，北京今年來略有起色，但杭州等地的推廣情況不太理想，主要是部分試點的充換電基礎設施不配套、缺乏吸引消費者的成熟車型。王秉剛建議，其他試點城市可借鑒合肥經驗，由江淮等新能源車企在員工內部率先推廣私人用車，并通過口碑效應推廣到其他居民。
《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。上述專家表示，若要完成“十二五”目標，未來三年的銷量必須較當前增加4倍以上。
上述官員向記者表示，新能源汽車發(fā)展目前仍處于示范運行階段，2015年要達到50萬輛的產銷量目標“非常艱巨，還要大力推動規(guī)劃的落實”。其中就包括上述規(guī)劃提出但尚未制定細則或尚未全國鋪開的：研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優(yōu)惠等扶持政策。有關地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區(qū)別對待。
