這輛名為EURABUS的純電動公交車是中國珠海銀通公司生產(chǎn)的，于2012年6月在德國獲得牌照，曾在柏林展示運(yùn)營2000公里，今年10月正式投入漢堡的公交線路運(yùn)營，目前行駛里程已達(dá)7500公里，是第一輛在德國運(yùn)營的中國純電動公交車。
萬部長在公交車上聽取了德方項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的現(xiàn)場匯報(bào)，并饒有興趣地參觀了該純電動公交車。隨后，萬部長一行乘坐該公交車?yán)@行漢堡老城一周。期間，萬部長與德方項(xiàng)目負(fù)責(zé)人就該純電動公交車的技術(shù)問題和運(yùn)營情況等進(jìn)行了親切的交流。
據(jù)介紹，該純電動車使用磷酸鐵鋰蓄電池，12個(gè)蓄電池箱總重1872公斤，可確保充電2000次不衰減能量，充電3000次以內(nèi)確保80%能量;300安培快速充電充滿95%需3小時(shí)，100安培慢速充電充滿96%需7小時(shí);整車空載重量11.8噸，加載后容許重量17.5噸;最高時(shí)速80公里，最大載客量86人，與柴油公交車相同;在城市條件下續(xù)航里程約250公里。
從中國進(jìn)口該純電動車的Euracom公司經(jīng)理塞茨向記者介紹說，該車的電機(jī)、電機(jī)控制器、電池、電源管理軟件和空調(diào)系統(tǒng)完全使用中國技術(shù)。為了適應(yīng)德國對12米標(biāo)準(zhǔn)城市公交車的各項(xiàng)要求，在進(jìn)入德國前，專門請德國萊茵技術(shù)監(jiān)督協(xié)會(T&?uml;V Rheinland)按德國標(biāo)準(zhǔn)對該車進(jìn)行了檢測認(rèn)證，并獲得了認(rèn)證書，準(zhǔn)許進(jìn)入德國市場。這是中國第一輛通過T&?uml;V認(rèn)證獲準(zhǔn)在德國上路運(yùn)營的純電動公交車。
接受記者采訪的中國駐德國使館公使銜科技參贊孟曙光表示，通過T&?uml;V認(rèn)證是中國電動車走進(jìn)德國最重要也是最關(guān)鍵的一步，沒有它，車子再好也不能在德國上路運(yùn)營。首輛中國純電動公交車通過T&?uml;V認(rèn)證并在漢堡投入運(yùn)營在德國引起了很大的反響。運(yùn)營公司每天都接到要求參觀的電話，為了不影響正常工作，公交公司每周只安排兩個(gè)半天接待參觀。德國公交企業(yè)聯(lián)合會也密切關(guān)注該項(xiàng)目，稱“這類項(xiàng)目有時(shí)具有破冰船的作用”。
負(fù)責(zé)該車運(yùn)營的公交公司經(jīng)理拉拇拉先生介紹說，根據(jù)他們的初步測算，按100公里消耗100千瓦時(shí)計(jì)，能耗成本僅為每公里15歐分，而柴油能耗成本按目前油價(jià)每公里約45歐分。由于能耗成本降低，購該車多花的10萬歐元最多4年可收回成本，而在德國一般公交車的使用年限為10年。若電動公交能實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)營又能降低運(yùn)營成本，將來運(yùn)營車輛更新時(shí)，他們有可能將把公司現(xiàn)有的32輛車逐步更新為電動車。
塞茨先生向記者表示，明年4月他們公司將進(jìn)口第二輛改進(jìn)后的珠海銀通純電動公交車。他們關(guān)注中國的純電動公交車是從2008年奧運(yùn)會北京大規(guī)模開展電動公交車示范運(yùn)營后開始的。中國“十城千輛”等大規(guī)模的電動車運(yùn)營示范項(xiàng)目所獲得的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和結(jié)果，對他們公司最終決定引進(jìn)中國的純電動車發(fā)揮了決定性的影響。他們特別在宣傳手冊中強(qiáng)調(diào)，之所以選擇中國作為合作伙伴，引進(jìn)中國技術(shù)，就是因?yàn)橹袊谐^1000輛純電動公交車投入日常運(yùn)營，在城市公交電氣化方面中國是世界領(lǐng)先的。
